汽車電子扇一直轉(zhuǎn)不停，通常是冷卻系統(tǒng)異常、電子控制部件故障或傳感器信號(hào)錯(cuò)誤等原因打破了“水溫觸發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)、降溫后停止”的正常邏輯。具體來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱是常見(jiàn)誘因——冷卻液不足、水箱膠管松動(dòng)漏水會(huì)讓散熱效率驟降，節(jié)溫器失效則會(huì)阻斷冷卻液循環(huán)，這些都會(huì)迫使電子扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；而電子系統(tǒng)的問(wèn)題同樣關(guān)鍵，溫控器、電子扇控制模塊故障，水溫傳感器或空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)偏差，甚至風(fēng)扇繼電器粘連，都會(huì)讓電子扇脫離“水溫達(dá)標(biāo)即?！钡目刂屏鞒蹋掷m(xù)處于工作狀態(tài)。此外，空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，電子扇也會(huì)為輔助散熱保持運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況屬于特定工況下的正常現(xiàn)象，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

當(dāng)遇到電子扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況時(shí)，車主可先通過(guò)簡(jiǎn)單操作初步排查。若儀表盤(pán)水溫指示偏高，可保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將空調(diào)暖風(fēng)調(diào)至最大并開(kāi)啟前擋風(fēng)玻璃出風(fēng)模式，利用暖風(fēng)系統(tǒng)輔助散熱，再打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋加速空氣流通，待水溫回落至正常范圍后再熄火檢查。這種方法能在緊急情況下有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，避免過(guò)熱損傷。若發(fā)現(xiàn)冷卻液液位低于最低刻度線，需及時(shí)補(bǔ)充同型號(hào)冷卻液，補(bǔ)充后觀察電子扇是否恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；若冷卻液頻繁缺失，則需檢查水箱膠管是否松動(dòng)或破損，必要時(shí)更換水箱或膠管以解決泄漏問(wèn)題。

節(jié)溫器作為冷卻液循環(huán)的關(guān)鍵部件，一旦出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致冷卻液無(wú)法按正常流程進(jìn)入水箱散熱。這種情況下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，冷卻液循環(huán)效率也會(huì)大幅下降，電子扇只能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以補(bǔ)償散熱不足。車主可通過(guò)觸摸水箱上下水管的溫度差異初步判斷：若水溫達(dá)到90℃左右時(shí)，上下水管溫度仍明顯不同，大概率是節(jié)溫器未能正常開(kāi)啟，需到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)和更換。

電路系統(tǒng)的異常同樣會(huì)引發(fā)電子扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，風(fēng)扇繼電器因長(zhǎng)期使用出現(xiàn)觸點(diǎn)粘連，會(huì)使電子扇電路始終處于接通狀態(tài)，不受水溫控制；水溫傳感器或空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，會(huì)讓控制模塊誤判發(fā)動(dòng)機(jī)或空調(diào)系統(tǒng)處于高溫狀態(tài)，持續(xù)指令電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)。這類故障需要借助專業(yè)診斷設(shè)備讀取故障碼，定位具體的電路節(jié)點(diǎn)或傳感器問(wèn)題，再進(jìn)行針對(duì)性維修或更換部件，以恢復(fù)電子扇的正?？刂七壿?。

電子扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不僅會(huì)增加車輛電能消耗，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)還可能影響電池壽命，同時(shí)過(guò)度冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，車主在發(fā)現(xiàn)電子扇異常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)排查原因并處理。日常用車中，定期檢查冷卻液液位、關(guān)注儀表盤(pán)水溫指示，以及按時(shí)進(jìn)行車輛保養(yǎng)，都能有效減少電子扇故障的發(fā)生，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱和車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）