在新能源技術快速滲透皮卡市場的當下，長安獵手K50作為增程式皮卡的代表，與傳統(tǒng)燃油皮卡標桿五十鈴D-MAX的動力對比成為行業(yè)焦點。本文將從核心參數(shù)、技術特性、實際體驗等維度深入解析，為消費者厘清兩款車型的動力差異。

長安獵手K50和D-MAX 價格

核心參數(shù)對比

長安獵手K50提供后驅和四驅兩種動力版本，其中2025款131km后驅標箱豪華型搭載2.0T增程器（190馬力/340N·m）+單電機（272馬力/320N·m），后置后驅布局，最大扭矩320N·m，售價12.79萬；2025款115km四驅標箱全域型則配備雙電機系統(tǒng)，總扭矩達470N·m，采用電動四驅，售價19.29萬。五十鈴D-MAX主流動力版本為1.9T柴油L4（150馬力/350N·m）和3.0T柴油L4（190馬力/450N·m），驅動形式涵蓋前置后驅和分時四驅，價格區(qū)間14.98-21.78萬。

小結：長安獵手K50雙電機四驅版扭矩參數(shù)領先于D-MAX 3.0T柴油版，后驅版扭矩與D-MAX 1.9T柴油版接近，但電機扭矩響應速度更優(yōu)。

技術特點對比

長安獵手K50作為增程式皮卡，核心技術優(yōu)勢在于動力參數(shù)與響應速度。其雙電機四驅版電動機總扭矩470N·m，超過D-MAX 3.0T柴油版的450N·m；后驅版320N·m扭矩雖略低于D-MAX 1.9T柴油版的350N·m，但電機扭矩無延遲的特性使其實際動力輸出更直接。增程系統(tǒng)采用2.0T增程器（190馬力）搭配永磁同步電機，動力響應速度遠快于需達到特定轉速才能釋放最大扭矩的柴油發(fā)動機。驅動形式方面，長安獵手K50提供后驅（適合城市通勤與載貨）和電動四驅（越野場景）選擇，四驅版配備中央差速器鎖止及前后橋差速鎖，結合多地形模式切換，通過性優(yōu)于D-MAX的分時四驅。能源效率上，增程架構支持純電行駛（NEDC續(xù)航115-131km），城市短途可實現(xiàn)零油耗；高速或長途行駛時由增程器發(fā)電，有效避免純電車續(xù)航焦慮。

五十鈴D-MAX則依托柴油動力技術，1.9T柴油發(fā)動機（型號RZ4E）最大功率130kW（177馬力），最大扭矩410N·m，采用直噴技術與渦輪增壓，WLTC綜合油耗低至7.6L/100km，兼顧動力與燃油經濟性。變速箱方面提供6擋手動與8擋手自一體選擇，8AT變速箱支持多駕駛模式切換，換擋平順性與動力傳遞效率平衡。分時四驅版本可選裝差速鎖，強化非鋪裝路面通過性。

小結：長安獵手K50在動力響應速度與驅動靈活性上更具優(yōu)勢，而D-MAX則以成熟的柴油動力技術和燃油經濟性見長。

用戶體驗對比

城市駕駛場景中，長安獵手K50電機即時扭矩帶來“隨踩隨有”的加速感，懷擋設計實現(xiàn)平順換擋無頓挫，優(yōu)于D-MAX柴油變速箱的換擋遲滯；純電模式下車輛靜音性出色，無柴油發(fā)動機的震動與噪音。越野場景時，四驅版470N·m扭矩配合電動四驅的毫秒級動力分配，結合29°接近角與26°離去角，攀爬陡坡與脫困能力強于D-MAX的機械四驅；陡坡緩降與上坡輔助系統(tǒng)標配，降低越野操作難度。續(xù)航方面，70L油箱與115-131km純電續(xù)航結合，綜合續(xù)航超1000km，優(yōu)于D-MAX 76L油箱約800km的續(xù)航能力。

五十鈴D-MAX的柴油動力特性使其在重載起步與爬坡時表現(xiàn)穩(wěn)健，410N·m大扭矩適配皮卡載重需求；分時四驅系統(tǒng)配合230mm最小離地間隙，滿足輕度越野需求。高配車型配備全速自適應巡航與L2級駕駛輔助，減輕長途駕駛負擔?？臻g與承載方面，3125mm軸距搭配1495×1530×490mm貨箱，最大滿載質量2860kg，兼顧載人拉貨雙重需求。

小結：長安獵手K50在城市駕駛平順性、越野通過性與續(xù)航能力上更優(yōu)，D-MAX則在傳統(tǒng)皮卡的載重與可靠性方面表現(xiàn)扎實。

品牌特色對比

長安獵手K50依托長安啟源新能源技術，將成熟的增程系統(tǒng)（JL486ZQ6發(fā)動機+國軒高科磷酸鐵鋰電池）下放至皮卡領域，打破傳統(tǒng)燃油皮卡動力局限，體現(xiàn)“新能源+硬派”設計理念。非承載式車身配合多連桿/整體橋懸架（按需匹配），兼顧越野剛性與城市舒適性，更符合“家用+越野”雙場景需求。

五十鈴作為百年商用車品牌，以柴油動力技術為核心優(yōu)勢，D-MAX延續(xù)“耐用可靠”設計理念。發(fā)動機缸體采用鑄鐵材質，抗造性強；非承載式車身結構搭配整體橋/多連桿非獨立后懸掛，強化承載能力；整車提供三年或10萬公里質保，符合商用車用戶對可靠性的需求。

小結：長安獵手K50代表新能源皮卡技術方向，D-MAX則傳承傳統(tǒng)燃油皮卡的耐用基因。

總結

綜合來看，長安獵手K50在動力性能上整體優(yōu)于五十鈴D-MAX。其增程系統(tǒng)帶來的高扭矩輸出、快速動力響應與靈活驅動形式，使其在城市駕駛與越野場景中均有出色表現(xiàn)；增程架構兼顧續(xù)航與效率，是新能源技術對傳統(tǒng)燃油動力的迭代升級。五十鈴D-MAX則憑借成熟的柴油動力技術與可靠耐用特性，仍為傳統(tǒng)皮卡用戶的實用選擇。消費者可根據自身使用場景與能源偏好做出選擇：注重動力響應與新能源體驗的用戶可優(yōu)先考慮長安獵手K50，傾向傳統(tǒng)燃油皮卡可靠性與載重能力的用戶則可選擇五十鈴D-MAX。