作為家用緊湊型車市場的常青樹，日產(chǎn)軒逸憑借"移動(dòng)大沙發(fā)"的舒適基因深受消費(fèi)者青睞，而靜謐座艙的營造更是其核心競爭力之一。本文基于實(shí)測數(shù)據(jù)與技術(shù)解析，全面剖析軒逸在隔音降噪領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念與實(shí)際表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供專業(yè)參考。

軒逸 車型及價(jià)格

隔音相關(guān)核心參數(shù)對(duì)比

不同配置的軒逸車型在隔音表現(xiàn)上存在明顯差異，主要體現(xiàn)在隔音配置、動(dòng)力總成與車身尺寸三個(gè)維度。經(jīng)典款車型（如2024款改款三經(jīng)典1.6L XE CVT舒適版）作為入門級(jí)選擇，配備195/60 R16輪胎，未搭載防紫外線/隔熱玻璃，隔音配置較為基礎(chǔ)；超混電驅(qū)系列（如全電驅(qū)Pro、超豪華Ultra）則配備205/60 R16或215/50 R17輪胎，標(biāo)配防紫外線/隔熱玻璃，超豪華版更搭載BOSE 8揚(yáng)聲器系統(tǒng)；2026款智駕版新增主動(dòng)進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步優(yōu)化高速風(fēng)噪控制。動(dòng)力總成方面，超混電驅(qū)車型采用1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的e-POWER系統(tǒng)，燃油版則搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，不同動(dòng)力形式對(duì)噪音控制產(chǎn)生直接影響。車身尺寸上，經(jīng)典款為4631×1760×1503mm，軸距2700mm，而超混電驅(qū)及2026款新車型則升級(jí)至4652×1815×1445-1450mm，軸距2712mm，更大的車身尺寸為隔音設(shè)計(jì)提供了更多空間。

動(dòng)力噪音控制技術(shù)解析

軒逸在動(dòng)力噪音控制上采取差異化策略，針對(duì)不同動(dòng)力形式進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。超混電驅(qū)車型搭載的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是靜謐性的核心優(yōu)勢，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，從根本上避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，超混電驅(qū)車型在城市通勤（低速/中速）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不啟動(dòng)，僅電機(jī)驅(qū)動(dòng)，座艙內(nèi)噪音接近純電車水平，加速時(shí)電機(jī)300N·m扭矩輸出平順，無明顯噪音干擾。燃油版車型則通過1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的組合實(shí)現(xiàn)噪音控制，90-99kW的最大功率與155-159N·m的扭矩輸出，配合CVT變速箱的平順特性，使日常行駛轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間。實(shí)測表明，燃油版車型在60km/h以內(nèi)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可控制在60分貝以內(nèi)，轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)噪音抑制表現(xiàn)尤為突出。

被動(dòng)隔音配置解析

軒逸采用分層式隔音配置策略，從基礎(chǔ)安全到高階舒適逐步升級(jí)。全系標(biāo)配的前排/后排頭部氣囊（氣簾）不僅提升碰撞安全性，其布置位置也對(duì)側(cè)面噪音傳遞起到一定阻隔作用。部分車型（超混電驅(qū)系列、2026款智駕版）配備的防紫外線/隔熱玻璃，實(shí)測顯示可有效阻隔外部環(huán)境噪音，尤其是高頻風(fēng)噪。高配車型（超豪華Ultra）采用的真皮座椅，其材質(zhì)特性有助于吸收部分中低頻噪音，配合BOSE 8揚(yáng)聲器系統(tǒng)，通過主動(dòng)聲學(xué)補(bǔ)償進(jìn)一步優(yōu)化座艙聲學(xué)環(huán)境。2026款智駕版新增的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，在高速行駛時(shí)減少氣流擾動(dòng)，有效降低風(fēng)噪。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵的車型在120km/h高速行駛時(shí)，風(fēng)噪抑制效果比無此配置車型提升約3分貝。

底盤與輪胎噪音控制

軒逸在底盤與輪胎噪音控制上采取系統(tǒng)優(yōu)化方案。全系采用的麥弗遜式前懸掛+扭力梁式后懸掛經(jīng)過舒適化調(diào)校，減少路面顛簸傳遞的震動(dòng)噪音。輪胎規(guī)格從經(jīng)典款的195/60 R16升級(jí)到超豪華版的215/50 R17，寬胎設(shè)計(jì)在提升抓地力的同時(shí)，通過優(yōu)化胎面花紋降低胎噪傳遞。實(shí)測表明，超豪華版的215mm寬胎在粗糙路面行駛時(shí)，胎噪比經(jīng)典款降低約2-3分貝。針對(duì)輪胎噪音問題，日產(chǎn)還提供更換靜音輪胎或在輪罩和翼子板處添加隔音材料的解決方案，進(jìn)一步提升車內(nèi)靜謐性。底盤關(guān)鍵部位（如前翼子板、引擎蓋、擋火墻及排氣管）進(jìn)行了止振和密封處理，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音向座艙傳遞。

用戶實(shí)際體驗(yàn)評(píng)測

軒逸在不同使用場景下的隔音表現(xiàn)獲得用戶廣泛認(rèn)可。日常行駛靜謐性方面，超混電驅(qū)車型在城市通勤時(shí)展現(xiàn)出接近純電車的靜謐性，怠速狀態(tài)下內(nèi)部噪音水平僅為41.6分貝，幾乎可以讓車內(nèi)人員享受到如同靜謐房間般的安靜氛圍；燃油版車型在市區(qū)行駛時(shí)，CVT變速箱保持低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制在60分貝以內(nèi)，胎噪和風(fēng)噪不明顯。高速行駛表現(xiàn)上，配備防紫外線/隔熱玻璃的車型在120km/h高速時(shí)，風(fēng)噪抑制優(yōu)于無此配置的經(jīng)典款，超豪華Ultra的215mm寬胎+BOSE揚(yáng)聲器，可進(jìn)一步抵消部分胎噪，座艙內(nèi)對(duì)話無需提高音量?？臻g與舒適性結(jié)合方面，全系軸距2700-2712mm，后排腿部空間充裕，510-560L后備廂容積滿足家用需求，座椅材質(zhì)從織物到真皮的升級(jí)，使包裹性和隔音性同步提升，長途乘坐不易產(chǎn)生疲勞。

品牌特色與市場定位

日產(chǎn)"移動(dòng)大沙發(fā)"的設(shè)計(jì)理念延伸至靜謐座艙營造，通過e-POWER混動(dòng)技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)）、平順的CVT變速箱調(diào)校，以及分層式隔音配置（玻璃+座椅+主動(dòng)進(jìn)氣格柵），打造"家用舒適優(yōu)先"的靜謐體驗(yàn)。ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)（超豪華Ultra、2026款智駕版）支持全速域自適應(yīng)巡航，進(jìn)一步減少駕駛操作噪音，契合日產(chǎn)"技術(shù)日產(chǎn)，人車生活"的品牌定位。在同級(jí)別車型對(duì)比中，軒逸的靜謐性表現(xiàn)突出，怠速狀態(tài)下41.6分貝的噪音水平優(yōu)于多數(shù)競爭對(duì)手；車速達(dá)到60、80和120公里/小時(shí)時(shí)，噪音水平分別為61.9分貝、62.8分貝和66.8分貝，雖120km/h時(shí)略高于部分競品，但搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱使整體噪音控制仍領(lǐng)先對(duì)手。

總結(jié)

軒逸在靜謐座艙營造上展現(xiàn)出深厚的技術(shù)功底，通過動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、被動(dòng)隔音配置、底盤與輪胎噪音控制的多維協(xié)同，打造出同級(jí)別領(lǐng)先的隔音表現(xiàn)。超混電驅(qū)車型憑借e-POWER系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)"純電駕駛質(zhì)感"，市區(qū)行駛噪音低于傳統(tǒng)燃油車；燃油版車型通過1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的平順組合，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，有效控制噪音。分層式隔音配置策略兼顧成本與體驗(yàn)，從基礎(chǔ)的防碰撞安全氣囊到高配的防紫外線玻璃、BOSE音響，逐步升級(jí)的隔音配置滿足不同預(yù)算用戶需求。全系5座布局，軸距超2700mm，后備廂容積最大560L，結(jié)合靜謐座艙設(shè)計(jì)，使軒逸成為家用緊湊型車市場的靜謐之選。無論是城市通勤還是長途出行，軒逸都能為用戶提供安靜舒適的駕乘環(huán)境，充分體現(xiàn)"技術(shù)日產(chǎn)"的品牌實(shí)力。