眾所周知，「移動(dòng)支付」在咱們的生活中，早已成為了大家非常熟悉的東西，不管是支付寶還是微信，手機(jī)一掏一掃碼，交易也就順利完成了，這大大提高了咱們?nèi)粘Ｉ畹谋憷?，那如果把這項(xiàng)技術(shù)給移植到汽車上，又會(huì)發(fā)生什么樣的事呢？

早在2018年，國內(nèi)的一些高速公路收費(fèi)站就開通了支付寶通道，車主需要將車牌號(hào)和車牌號(hào)進(jìn)行綁定，然后在下高速時(shí)，收費(fèi)站的攝像頭會(huì)識(shí)別到車牌，并通過系統(tǒng)自動(dòng)扣取對(duì)應(yīng)支付寶賬戶中的費(fèi)用，其原理和ETC有幾分相似，只不過不需要額外安裝傳感器，和辦理手續(xù)，相對(duì)來講更加方便。

2019年，中石油和斑馬網(wǎng)絡(luò)共同打造了“智慧加油”服務(wù)，搭載斑馬系統(tǒng)的車型，在進(jìn)入加油站后，傳感器就會(huì)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)車輛位置，隨后系統(tǒng)會(huì)向中控屏幕推送“加油頁面”，車主只需要在屏幕上選出對(duì)應(yīng)的油槍和加油油量，使用一鍵免密支付即可，加油完成后，發(fā)票也會(huì)以電子版的形式發(fā)給車主，而上述整個(gè)過程都是在車內(nèi)完成，非常便捷。

隨后，小鵬P7也和阿里巴巴合作打造了一套，可以用于“充電樁”系統(tǒng)的車載支付系統(tǒng)，而華為也在2022年殺入車載支付市場(chǎng)，開發(fā)了一種基于V2X的車輛支付方式，也正是從此時(shí)起，車載支付開始在新能源汽車市場(chǎng)，乃至全球流行起來。

例如，日本住友商事就與英國沃達(dá)豐合作，在去年于歐洲推行起了車載支付服務(wù)，而Visa也和車載支付服務(wù)供應(yīng)商Sheeva.AI合作推出了“商務(wù)代幣化平臺(tái)”，高通和摩根大通也一起推出了數(shù)字錢包，使用者只需要一次生物識(shí)別（指紋、人臉）登錄以后，就可以進(jìn)行車內(nèi)外的支付項(xiàng)目。

當(dāng)然，積極投身“車載支付”的，可不止有新能源車企和金融服務(wù)公司，一些傳統(tǒng)車企也在這方面推出了不少類似的服務(wù)。

現(xiàn)代汽車就在去年9月推出了一項(xiàng)名為HyundaiPay的功能，這項(xiàng)功能將在新推出的現(xiàn)代KONA汽車上，車主可以通過車機(jī)屏幕支付停車費(fèi)以及其他費(fèi)用。而德國豪門梅賽德斯-奔馳在汽車上集成了指紋識(shí)別系統(tǒng)，配合Mercedes pay本地車載服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)多種支付功能。

不過，盡管“車載支付”這項(xiàng)技術(shù)聽上去比較前衛(wèi)，但在實(shí)際使用上，其實(shí)還是有許多問題。首先，汽車要想實(shí)現(xiàn)支付，就得安裝一些配套的傳感器，類似指紋識(shí)別器、人臉識(shí)別等硬件，都是需要車企增加成本的，其次配套的充電樁、加油站也需要與支付供應(yīng)商、硬件商進(jìn)行合作，才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家都有各家的系統(tǒng)，車載支付也難以做到大規(guī)模的普及。

通用汽車就曾推出過名為Marketplace的車載支付系統(tǒng)，他們希望車主能夠通過它實(shí)現(xiàn)加油、停車、預(yù)定餐廳等功能，不過由于功能繁瑣，實(shí)際使用的用戶并不多，所以該系統(tǒng)在2022年就被停用了。

畢竟無論車載系統(tǒng)做得有多好，大多數(shù)人都還是習(xí)慣于使用手機(jī)來進(jìn)行支付操作的，這種使用習(xí)慣難以在短期內(nèi)被顛覆。