ALPINE A310自1971年問世，肩負(fù)著A110賽道傳奇向公路GT車的轉(zhuǎn)型使命。它以楔形流線車身、后置發(fā)動機布局和輕量化玻璃纖維車殼，為法國跑車開辟了全新篇章。Alpine憑借A110在1960年代的拉力賽勝績奠定“賽道王者”口碑，1971年日內(nèi)瓦車展推出帶有楔形側(cè)面和低矮姿態(tài)的A310概念車，旨在兼顧空間利用與現(xiàn)代感設(shè)計。

第一代（1971–1976）沿用A110鋼管主梁底盤及一體成型玻璃纖維車身，配備雷諾17?TS的1,605cc四缸發(fā)動機、雙45?DCOE化油器或Bosch D-Jetronic噴射，最大功率124–127PS、扭矩147Nm，五速手動、205km/h極速，但配重導(dǎo)致零百加速約9秒，市場反饋褒貶不一。1976年，著名設(shè)計師Robert Opron加持外觀修飾，前唇擾流、尾部塑料尾翼及細(xì)節(jié)優(yōu)化，并換裝雷諾/標(biāo)致/沃爾沃合研的2,664cc PRV V6，經(jīng)Alpine調(diào)校后150?PS輸出，同步升級懸掛與輪圈，最高速提升至222km/h，GT性能大增。

其間，1982–1985年限量27臺的“Pack?GT?Boulogne”更將V6排量升至2.9L、三聯(lián)42?DCNF化油器助推193PS動力，并配備寬體空氣動力學(xué)套件，彰顯賽道取向。

在技術(shù)層面，A310一貫強調(diào)輕量和機械反饋。四缸版車重約1,000kg，配合124–127PS發(fā)動機和五速變速箱，實現(xiàn)205km/h極速及約9秒破百；V6版車重提升至1,150kg，但150PS—193PS動力區(qū)間，使其零百加速縮至7.4秒、最高速222km/h。底盤由鋼管主梁發(fā)展到后期中置發(fā)動機R5?Turbo同系懸掛、四爪鋁圈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且穩(wěn)定。座艙承襲跑車基因，駕駛位極具包裹感，內(nèi)飾質(zhì)樸卻功能集中，上手迅速。

市場方面，A310總產(chǎn)量約11,616臺，其中四缸版2,340臺、V6版9,276臺。1973年四缸版年產(chǎn)峰值666臺；1979年V6版峰值781臺，主要銷往法國本土，海外關(guān)注度相對有限。雖未能撼動保時捷911的市場格局，A310憑借“法國保時捷”美譽及稀有產(chǎn)量，在跑車收藏圈占據(jù)一席，也為后續(xù)雷諾Alpine?GTA/A610奠定技術(shù)與品牌基礎(chǔ)。

Alpine A310雖非豪華品牌旗艦，卻以獨特法式楔形美學(xué)、后置引擎純粹樂趣和限量稀缺性贏得車迷青睞。其輕量化車身、直接的機械反饋及典型70–80年代小眾跑車特色，使之在當(dāng)代二手及收藏市場備受追捧，被視為法國跑車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。A310不僅見證了Alpine從賽道向公路GT的華麗轉(zhuǎn)身，也代表了那個時代對速度與個性的極致追求。

從1971年誕生到1984年停產(chǎn)，A310歷經(jīng)四缸與V6兩大階段，不僅在技術(shù)與性能上完成升級，更在美學(xué)與稀有性方面留下深刻烙印。時至今日，它依舊是法國跑車史上一顆璀璨明珠，象征著Alpine對輕量化工藝與駕駛樂趣的執(zhí)著追求。