汽車圈流傳著一句樸素的真理："聽人勸，吃飽飯"。對于車企而言，這句老話更像是市場競爭的生存法則——能否敏銳捕捉用戶需求、及時調整產(chǎn)品策略，直接決定著車型的市場命運。

近期，廣汽本田便用一場力度驚人的官降，詮釋了"聽勸"的重要性：上市僅半年的純電SUV P7宣布限時官降5萬元，起售價從19.99萬元直接下探至14.99萬元，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。

這場"急剎車"式的降價，背后是廣汽本田P7難以回避的銷量壓力。作為品牌在純電中型SUV市場的關鍵布局，該車自2025年4月上市以來，銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷：4月首月銷量437輛后，5月直接跌至142輛，隨后半年內（4-9月）月銷量始終在200輛左右徘徊，6個完整月份累計銷量僅1394臺，月均銷量僅200余輛。

廣汽本田此次降價決策，本質上是市場倒逼與用戶反饋共同作用的結果。一方面，純電SUV市場已進入"紅海競爭"階段，豪華品牌與自主品牌雙重夾擊下，合資車型的價格壁壘逐漸瓦解。

另一方面，用戶對定價的負面反饋直接推動了此次調整。上市初期，不少消費者指出，P7 19.99萬元的起售價與產(chǎn)品力嚴重脫節(jié)——作為一款5門5座純電SUV，其CLTC續(xù)航最高僅580km，智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)僅達到L2基礎水準，對比新勢力車型存在明顯差距。

用戶的集中吐槽讓廣汽本田意識到，唯有打破價格桎梏，才能重新獲得市場關注。值得肯定的是，此次降價距離上市僅半年，相較于多數(shù)合資品牌"改款才降價"的保守策略，廣汽本田的反應速度已屬行業(yè)少見。

那么14.99萬元起的廣汽本田P7性價比如何呢？能挽救銷量嗎？

首先，廣汽本田P7官降5萬元，這次性價比真的很不錯，對比競品零跑C16（純電版售價為 16.18萬- 18.58萬元）、小鵬 G6（ 售價為15.68 萬- 19.08萬元）、比亞迪唐EV（售價為17.98 萬- 22.98 萬），廣汽本田P7限時14.99萬元起，購車門檻比競品都低。

其次，廣汽本田 P7 在降價前銷量低迷，月均銷量約 200多輛。本次大幅官降后，5 萬元的降價幅度在合資品牌純電車型里并不常見，降價后價格拉到了主流自主品牌中型純電 SUV 的核心區(qū)間，不出意外會能刺激一波訂單，讓月銷量擺脫 “兩百輛” 的低迷。

其三，至于能不能挽救廣汽本田 P7 銷量，還需要看市場長期的表現(xiàn)，另外，廣汽本田P7在智能水平上，無論是智能座艙，還是智能輔助駕駛方面，對比新勢力還是有一點差距。

總體來看，廣汽本田P7的降價自救，既是一次被動的市場應對，也是合資品牌在電動化轉型中的縮影。它證明了"聽勸"的重要性——及時響應用戶需求、調整價格策略，能夠為產(chǎn)品爭取生存機會。