2025年即將接近尾聲，中國新能源車市場(chǎng)滲透率早已突破50%，“電動(dòng)車”不再是嘗鮮者的玩具，而是不少中國家庭的第二臺(tái)車甚至首臺(tái)車。當(dāng)冰箱、彩電、大沙發(fā)都成了車企的“基操”之際，真正能讓用戶敢買、敢開的底層訴求，其實(shí)只剩下兩個(gè)字——安全。

可偏偏在最該被敬畏的環(huán)節(jié)，市面上不少新勢(shì)力寧愿把智能舒適配置堆到滿級(jí)并大肆宣傳，但在“安全”層面的投入?yún)s大相徑庭。而廣本P7則不走尋常路，把成本大頭砸在了用戶看不見、卻最為關(guān)鍵的地方，要成為2025年純電市場(chǎng)的“靠譜之選”。

硬核車身+被動(dòng)安全，牢筑安全基石

相較于傳統(tǒng)燃油車，由于電池等零部件的增加導(dǎo)致電動(dòng)車的自重普遍較大。所以，電動(dòng)車的安全首先體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上。

廣本P7采用了高剛性車身結(jié)構(gòu)，其中，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，熱成型鋼占比更是達(dá)到了25%。超4萬?！っ?度的扭轉(zhuǎn)剛性，使得車身在面對(duì)碰撞時(shí)能夠承受巨大的沖擊力，有效保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級(jí)主流水平，也讓其成功斬獲2024年CCB中國十佳車身認(rèn)證。

在被動(dòng)安全配置上，廣本P7更是做到了同級(jí)頂流水準(zhǔn)。全系標(biāo)配13安全氣囊，包括側(cè)氣簾、膝部氣囊等全面覆蓋前后排駕乘人員關(guān)鍵防護(hù)部位。相比起大多數(shù)競(jìng)品車型，更多的氣囊在側(cè)撞、追尾等場(chǎng)景中能為車內(nèi)人員提供更全面的緩沖保護(hù)。

至于電池安全廣本P7也下足了功夫，電池包采用12000噸一體化壓鑄鋁合金殼體，搭配高阻燃復(fù)合材料，形成堅(jiān)固防護(hù)屏障；內(nèi)部采用水電分離設(shè)計(jì)，從根源上避免短路風(fēng)險(xiǎn)；而毫秒級(jí)斷電機(jī)制可在碰撞后氣囊彈出瞬間切斷高壓電路，防止二次事故。這種“硬核”防護(hù)，讓電池在極端環(huán)境下依然保持穩(wěn)定，避免起火、漏電風(fēng)險(xiǎn)，打消用戶的后顧之憂。

全方位主動(dòng)安全，智能科技防患于未然

如果說被動(dòng)安全是“最后一道防線”，那么主動(dòng)安全就是“第一道屏障”。廣本P7搭載了自研線控制動(dòng)系統(tǒng)+BOSCH ESP雙備份保障，雙重保障機(jī)制確保了在制動(dòng)過程中系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。配合CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，車輛在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)前主動(dòng)預(yù)警并輔助制動(dòng)，進(jìn)一步降低用戶行車風(fēng)險(xiǎn)。

此外，廣本P7搭載的Honda SENSING 360+安全超感駕駛輔助系統(tǒng)全面升級(jí)，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對(duì)系統(tǒng)和開門碰撞預(yù)警3大升級(jí)點(diǎn)，能夠在高速行駛時(shí)自動(dòng)保持車距并調(diào)整車速，讓長途駕駛更加輕松安全。

而DMS駕駛員監(jiān)測(cè)功能還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到用戶分心或疲勞時(shí)，會(huì)及時(shí)發(fā)出提醒；緊急昏迷系統(tǒng)則能在駕駛員突發(fā)健康問題時(shí)，自動(dòng)減速、停車并開啟雙閃，為駕駛員和車內(nèi)乘員爭(zhēng)取寶貴的救援時(shí)間。這些功能不僅體現(xiàn)了技術(shù)的人文關(guān)懷，更將安全從單一的“駕駛場(chǎng)景”延伸至“全旅程守護(hù)”。

當(dāng)然了，再硬核的安全，沒有一個(gè)親民的售價(jià)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言也是可望不可即的。廣汽本田如今給出14.99萬元限時(shí)起售價(jià)，不僅擊穿了同級(jí)別車型的“安全溢價(jià)”，更讓高端防護(hù)技術(shù)普惠于大眾，重新定義了15萬級(jí)純電車的安全標(biāo)桿。2025年如果你正在尋找一款安全可靠的純電車型，廣本P7無疑是閉眼入的優(yōu)選。