比亞迪SHARK海外已經(jīng)上市很長時間了，其銷量表現(xiàn)到底如何？目前來看，在發(fā)達(dá)國家澳大利亞站住了腳跟，在其他國家則沒有那么耀眼的表現(xiàn)。近日，據(jù)巴西媒體報(bào)道，比亞迪Shark在巴西的銷量一直不盡如人意。這款插電式混合動力皮卡2024年僅售出313輛，2025年1月至9月累計(jì)注冊量僅為855輛，遠(yuǎn)遜于同期豐田Hilux超過3.6萬輛的銷量。如何才能提高銷量？答案是：提供近7萬雷亞爾（約合人民幣9萬元）的折扣。

自一年前巴西上市以來，比亞迪Shark皮卡一直以單一版本銷售，售價(jià)為379800雷亞爾（約合人民幣50萬元）。然而，在傳統(tǒng)的中型皮卡細(xì)分市場中，消費(fèi)者對這款車接受度不高，因?yàn)樗麄內(nèi)匀环浅Ｖ矣诓裼桶l(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在在經(jīng)銷商處可以發(fā)現(xiàn)折扣力度很大的比亞迪Shark，折扣在4萬雷亞爾左右。而位于圣保羅（SP）南部的Tavares Multimarcas優(yōu)惠力度更大：一輛全新的皮卡終端價(jià)格為310890雷亞爾，比比亞迪公布的價(jià)格低了68910雷亞爾（約合人民幣9萬元）。

比亞迪在澳大利亞的起售價(jià)為57900澳元，折合人民幣約26.7萬元。這個定價(jià)還是比較合理的，再加上澳大利亞屬于發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)者對插電混動皮卡的接受度更高，而當(dāng)?shù)爻潆姌兜然A(chǔ)設(shè)施也更加完善，所以能在澳洲熱銷。

反觀巴西定價(jià)竟然高達(dá)50萬元人民幣，這可能是由于該國對進(jìn)口車輛征收更高的稅率有直接關(guān)系。另外，在巴西等南美洲國家，消費(fèi)者購買的皮卡主要集中在承載式小皮卡。省油、便宜、宜商宜家，既可以在城市靈活通行，也可以在郊區(qū)暢行無阻。再加上傳統(tǒng)的中級皮卡豐田Hilux和福特Ranger進(jìn)入巴西市場的歷史很長，已經(jīng)建立了很強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)。這樣一分析，也難怪比亞迪Shark會在巴西遭遇水土不服。

而根據(jù)最新消息，比亞迪將會在巴西推出一款尺寸略小于Shark的新皮卡，并把競品瞄準(zhǔn)菲亞特Toro等。并且，這款皮卡將在巴西巴伊亞州的卡馬薩里工廠的裝配線進(jìn)行生產(chǎn)組裝。

另外，比亞迪品牌在巴西已經(jīng)積累了非常強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)，以10月份銷量為例，比亞迪的Dolphin MINI再次成為巴西國內(nèi)上最暢銷的電動車，累計(jì)銷量達(dá)到了2794輛。所以，如果價(jià)格合適，產(chǎn)品符合消費(fèi)者喜好，比亞迪新款小皮卡完全具備熱銷潛力。難怪比亞迪會將這款小皮卡的首次亮相放在巴西。

寫在最后：拉丁美洲屬于比較優(yōu)質(zhì)的新興市場，人口眾多，汽車市場規(guī)模龐大，越來越多的中國汽車在此駐扎。巴西市場是其中非常重要的市場。想要在這些區(qū)域與日系、歐系、美系等皮卡展開競爭，需要在定價(jià)、定位和品牌方面下足功夫。