進入新能源時代，“造訂單數(shù)據(jù)” 已成行業(yè)常見營銷操作，可退的小訂、具有法律效力的大定等名詞層出不窮，讓消費者和網(wǎng)友看得霧里看花。

這場數(shù)字游戲不再是自主車企的專屬，合資品牌也開始跟風(fēng)入局，別克至境 L7 的上市就上演了一出 “訂單熱、交付冷” 的戲碼。

上市即 “爆款”？訂單數(shù)據(jù)亮眼引關(guān)注

9月29日，別克高端新能源子品牌至境的首款車型 L7 正式上市，推出 5 款車型，限時售價區(qū)間 16.99 萬元 - 21.59 萬元。

作為承載別克新能源轉(zhuǎn)型重任的車型，它不僅搭載 Momenta R6 飛輪大模型的全場景輔助駕駛功能，還以 “一口價” 透明策略打消消費者議價焦慮，上市之初就備受關(guān)注。

發(fā)布會現(xiàn)場，別克直接放出 20000 + 盲訂用戶的亮眼數(shù)據(jù)。

要知道，合資新能源長期受困于技術(shù)迭代滯后、本土化適配不足等問題，在國內(nèi)市場普遍 “水土不服”，自主車企已占據(jù)超 70% 的新能源零售份額。這一盲訂數(shù)據(jù)，讓不少人期待至境 L7 能打破合資新能源的銷量困境。

10月9日，別克再傳捷報：至境 L7 上市 10 天，大定數(shù)據(jù)突破 12000 臺。按照行業(yè)常規(guī)邏輯，若數(shù)據(jù)真實有效，這款車無疑具備爆款潛質(zhì)，月銷 5000 輛似乎觸手可及。

銷量 “見光” 反差大，第三方數(shù)據(jù)僅 1728 輛

就在市場對至境 L7 的熱銷滿懷期待時，別克卻在 10 月銷量公布環(huán)節(jié)選擇了沉默。前期高調(diào)預(yù)熱的熱銷預(yù)期與后期的 “沉默是金” 形成鮮明對比，難免引發(fā)網(wǎng)友猜測：是不是實際銷量不及預(yù)期？

第三方數(shù)據(jù)的出爐揭開了謎底 —— 至境 L7 10 月僅交付 1728 輛。這一數(shù)字與破萬的大定數(shù)據(jù)相差懸殊，讓不少人直呼 “看不懂”。

其實背后也有原因：官方宣稱10 月 20 日才開啟全國交付，且艾維亞版本因零件備貨和公告審核，要到 12 月才陸續(xù)交付，首月實際交付周期僅 11 天。

合資破局不易，首月銷量背后是市場考驗

對于至境 L7 來說，首月 1728 輛的交付成績，既是交付周期受限的結(jié)果，也折射出合資新能源突圍的艱難。當(dāng)前中國新能源市場不僅是電動化轉(zhuǎn)型，更是智能化重構(gòu)，消費者早已習(xí)慣了自主車企快速迭代的智能配置和場景化體驗。

即便至境L7在智駕領(lǐng)域追趕自主陣營，且價格具備競爭力，但市場競品扎堆，用戶選擇極為豐富，機會稍縱即逝。若不能在交付效率、用戶體驗上持續(xù)優(yōu)化，前期積累的訂單熱度可能會逐漸流失。

這款承載別克新能源轉(zhuǎn)型希望的車型，首月銷量到底是 “暫時遇冷” 還是 “增長乏力”？大家怎么看至境 L7 的市場表現(xiàn)？