2025年的中國汽車出口市場，正上演著一場足以載入行業(yè)史冊的"巔峰對決"。奇瑞這位連續(xù)22年的出口老將，憑借深厚的海外根基穩(wěn)守王座；比亞迪則以新能源為利刃，攜現(xiàn)象級增速強勢追擊，兩者的較量不僅重塑了中國車企出海格局，更彰顯了中國汽車工業(yè)在全球市場的核心競爭力。

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文｜E汽車記者 Tiffany

編輯｜十三叔

這場較量的核心看點，在于數(shù)據(jù)層面的貼身肉搏。作為出口領(lǐng)域的"常青樹"，奇瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)穩(wěn)固：2025年1-11月累計出口量高達120萬輛，連續(xù)7個月單月出口突破10萬輛，其中11月以13.67萬輛的成績再度衛(wèi)冕月度冠軍，同比增長30.3%。更早之前的1-10月，奇瑞以106.3萬輛的累計出口量，成為國內(nèi)首個年出口突破百萬的汽車品牌，在俄羅斯、巴西、墨西哥等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位。

但比亞迪的崛起速度堪稱"顛覆性"。11月其出口量達到13.19萬輛，僅比奇瑞少4800輛，同比增幅更是高達驚人的297%，創(chuàng)下歷史新高。從累計數(shù)據(jù)來看，1-11月比亞迪出口91.67萬輛，距離百萬大關(guān)僅一步之遙，而1-10月78.9萬輛的成績背后，是123.4%的同比增速，遠超行業(yè)平均水平。在新能源細(xì)分賽道，比亞迪的優(yōu)勢更為明顯，10月單月新能源出口8.01萬輛，斷層領(lǐng)先其他品牌，旗下宋PLUS DM-i車型上半年出口13.4萬輛，同比增長184%，成為全球熱門新能源車型。

雙雄爭霸的背后，是兩條截然不同卻同樣成功的全球化路徑。奇瑞作為出海"先行者"，深耕全球110多個國家和地區(qū)，構(gòu)建了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)與本土化生產(chǎn)體系，憑借瑞虎7等主力車型，以燃油車為基本盤穩(wěn)住市場份額，同時新能源業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進，10月新能源出口4.08萬輛，在歐洲市場實現(xiàn)164.6%的同比增長。其成功源于對傳統(tǒng)市場的深度運營和產(chǎn)品矩陣的全面覆蓋，本土化生產(chǎn)模式有效規(guī)避了關(guān)稅壁壘，形成了難以復(fù)制的渠道優(yōu)勢。

比亞迪則走出了一條"技術(shù)驅(qū)動+全球建廠"的新能源突圍之路。依托核心三電技術(shù)，其出口車型90%以上為新能源產(chǎn)品，海外單車均價達到17.6萬元，成功打入歐洲等高端市場——1-9月向歐洲出口19.69萬輛，同比增長218.2%，距離歐洲市場出口榜首僅差1934輛。同時，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等5國的工廠已投產(chǎn)，明年印尼、馬來西亞等國工廠將陸續(xù)落地，全球化產(chǎn)能布局持續(xù)提速，為出口增長注入源源不斷的動力。在東南亞、中南美、大洋洲三大市場，比亞迪均已登頂，展現(xiàn)出強大的跨區(qū)域適應(yīng)能力。

從市場格局來看，這場對決已形成"第一梯隊雙雄領(lǐng)跑，其余品牌梯隊競爭"的態(tài)勢。1-10月數(shù)據(jù)顯示，奇瑞與比亞迪共同占據(jù)中國汽車出口32.9%的市場份額，遠超上汽、長安等第二梯隊品牌，而新能源汽車成為出口增長的核心引擎，10月單月新能源出口25.1萬輛，同比增長104%。值得注意的是，歐洲、北美等主流市場的競爭已進入深水區(qū)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢與奇瑞的渠道積淀正在碰撞出新的市場格局，零跑等新銳品牌以725%的同比增速成為黑馬，更讓全球市場的競爭愈發(fā)激烈。

展望2026年，這場冠軍之爭懸念迭起。奇瑞憑借燃油車基本盤仍握有主動權(quán)，但新能源占比不足30%的現(xiàn)狀面臨轉(zhuǎn)型壓力；比亞迪則憑借爆發(fā)式增長勢頭和海外產(chǎn)能釋放預(yù)期，成為反超的有力競爭者。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，若保持當(dāng)前增速，比亞迪有望在2026年實現(xiàn)出口總量反超，而奇瑞也絕不會拱手相讓，兩大品牌的較量將推動中國汽車出口整體向高質(zhì)量、高附加值轉(zhuǎn)型。

無論冠冕最終花落誰家，這場雙雄爭霸都標(biāo)志著中國汽車工業(yè)已從"量的積累"邁入"質(zhì)的飛躍"。從奇瑞的穩(wěn)健深耕到比亞迪的技術(shù)突圍，中國車企正在全球市場書寫屬于自己的傳奇，而這場巔峰對決，不過是中國汽車全球化征程中的一個精彩注腳。