寶馬為下一代3系轎車采用了與之前不太相同的研發(fā)路徑，也就是燃油車和純電車型沒有基于同一平臺進行打造。燃油版車型將繼續(xù)沿用升級過的CLAR架構(gòu)，純電動i3將基于“新世代”架構(gòu)進行打造。

從實拍圖來看，燃油版3系將配備更長的發(fā)動機艙，純電版3系的前艙則更短，車頂線條更扁平化，后側(cè)圍板的造型也有所不同，標(biāo)志性的霍氏拐角同樣沒有褪去偽裝。目前該車正在瑞典北部進行測試，并且在后門處張貼著非常醒目的標(biāo)簽：“駕駛輔助及車輛舒適性功能”進行優(yōu)化，無疑這也是冬季測試的核心。

根據(jù)拍攝到的原型車，前大燈的設(shè)計較之以往有所調(diào)整，更薄的迷彩衣也讓它的雙腎格柵輪廓更加明顯。原型車上配備了空氣動力學(xué)的輪轂，這款輪轂似乎也是純電版3系專屬的。這意味著這臺車的空氣動力學(xué)應(yīng)該會比較好。

動力來看，寶馬i3將采用直徑46mm的圓柱電芯，與特斯拉Cybertruck的電芯規(guī)格一致，所以它的充電表現(xiàn)非常搶眼。參考iX3的表現(xiàn)，寶馬i3的性能同樣比較亮眼，峰值充電功率或?qū)⑼黄?00kW，10分鐘快充將近200英里，而i3作為一臺轎車，它的續(xù)航應(yīng)該會比iX3的續(xù)航更好一些。

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