12 月 11 日消息，汽車(chē)媒體 autoevolution 昨日（12 月 10 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱(chēng)寶馬目前正全力推進(jìn)“新世代架構(gòu)”（Neue Klasse）車(chē)型落地，繼首款車(chē)型 iX3 之后，全新的 i3 轎車(chē)已進(jìn)入最終測(cè)試階段。

該媒體分享了一組在瑞典北部抓拍的路測(cè)圖，展示了正在路測(cè)的 2027 款 i3 轎車(chē)，該車(chē)偽裝較以往更為輕薄，且換裝了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的前大燈設(shè)計(jì)，此外車(chē)身測(cè)試貼紙表明，本次路測(cè)重點(diǎn)微調(diào)駕駛輔助系統(tǒng)與車(chē)輛舒適性。

消息稱(chēng)寶馬在下一代 3 系轎車(chē)的研發(fā)上采取了極具突破性的“雙平臺(tái)策略”。不同于以往油電共用平臺(tái)的做法，寶馬決定徹底分離燃油版 3 系與純電版 i3。燃油版車(chē)型將繼續(xù)基于升級(jí)版的 CLAR 架構(gòu)打造，內(nèi)部代號(hào)為 G50；而純電版 i3 則完全基于專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的“新世代架構(gòu)”，代號(hào)為 NA0。

這一策略讓兩款車(chē)型在底層邏輯上截然不同，從而讓 i3 能夠擺脫燃油車(chē)結(jié)構(gòu)的束縛，最大化利用電動(dòng)平臺(tái)的空間與布局優(yōu)勢(shì)。

基于不同的平臺(tái)架構(gòu)，i3 與燃油版 3 系在外觀比例上呈現(xiàn)出顯著差異。對(duì)比測(cè)試諜照可以發(fā)現(xiàn)，為了容納直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油版保留了較長(zhǎng)的引擎蓋設(shè)計(jì)；而純電版 i3 則擁有更短的前懸和更平坦的車(chē)頂線條。

此外，原型車(chē)展示了空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，這似乎是 i3 的專(zhuān)屬配置，旨在優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。盡管經(jīng)典的“霍夫邁斯特拐角”（Hoffmeister Kink，寶馬標(biāo)志性的 C 柱設(shè)計(jì)元素，指后窗玻璃邊緣向前下方的反轉(zhuǎn)曲線）仍被偽裝覆蓋，但更清晰的封閉式雙腎格柵輪廓已暗示其接近最終量產(chǎn)。

在核心三電技術(shù)上，i3 預(yù)計(jì)將繼承并優(yōu)化 iX3 的強(qiáng)悍性能，該媒體預(yù)估采用直徑 46 毫米的圓柱電芯，第六代 eDrive 系統(tǒng)、800V 高壓架構(gòu)以及碳化硅（SiC）功率電子器件，峰值充電功率有望超過(guò) 400kW，憑借更低的風(fēng)阻與更高效的能耗管理，i3 的 EPA 總續(xù)航里程極有可能突破 400 英里（約 643.7 公里）。