在第401批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》中，工信部首次對(duì)兩款具備L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）的汽車產(chǎn)品給予附條件準(zhǔn)入許可。

諸多汽車愛(ài)好者欣喜若狂，似乎看到了真正的自動(dòng)駕駛。

但是或許附條件準(zhǔn)入的長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV純電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景很有限，其僅允許在重慶內(nèi)環(huán)快速路、機(jī)場(chǎng)北線高速和大型機(jī)場(chǎng)高速的部分路段使用；并且最高車速不超過(guò)50公里，在大部分路段實(shí)際是不可以使用的，并且在相應(yīng)的快速路的路段里，以50km/h的速度有條件自動(dòng)駕駛的實(shí)際意義也值得商榷。

北汽藍(lán)谷極狐牌BJ7001A61NBEV純電動(dòng)汽車也只是允許在北京京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速和大興機(jī)場(chǎng)高速的部分路段使用；最高時(shí)速為80km/h，使用系統(tǒng)時(shí)的勻速速度高了一些。

可是兩車允許使用L3級(jí)系統(tǒng)的路段都是極少的，除了各自的城市，實(shí)際還得按照傳統(tǒng)汽車的方式駕駛；充其量可以用2級(jí)系統(tǒng)（組合駕駛輔助），但其使用方法與傳統(tǒng)汽車基本無(wú)異，司機(jī)必須全程關(guān)注路況和車況，并作為保證行車安全的唯一責(zé)任人。

為何首批L3級(jí)汽車產(chǎn)品設(shè)定如此保守？

有網(wǎng)友提出了這個(gè)問(wèn)題。

然而看一看曾經(jīng)敢于在2級(jí)系統(tǒng)上大談特談、大吹特吹的車企們，面對(duì)三級(jí)系統(tǒng)的時(shí)候是不是都很安靜？反而是比較低調(diào)的長(zhǎng)安汽車和北汽藍(lán)谷率先申報(bào)了兩款產(chǎn)品。究其原因在于汽車的自動(dòng)駕駛所考驗(yàn)的不僅僅是汽車，其同樣考驗(yàn)著道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能程度，考驗(yàn)道路設(shè)計(jì)、其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人參與后的綜合路況復(fù)雜程度；理論上在一個(gè)完美的道路場(chǎng)景中，即便是2級(jí)系統(tǒng)也能夠做到一定程度的自動(dòng)駕駛，但是完美的道路場(chǎng)景在真實(shí)的路網(wǎng)系統(tǒng)中并不存在。

沒(méi)有一條道路上的機(jī)動(dòng)車會(huì)都嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，非機(jī)動(dòng)車和行人自然也不例外。

而汽車的智能駕駛系統(tǒng)只能按照設(shè)定程序去執(zhí)行駕駛操作，無(wú)法基于情感、道德、成本等諸多因素進(jìn)行駕駛行為的全面的分析判斷；所以3級(jí)的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還需要持續(xù)的學(xué)習(xí)和優(yōu)化，想要達(dá)到汽車愛(ài)好者心目中的理想程度，實(shí)際還有很長(zhǎng)的路要走。

想要在城市道路中真正的有條件自動(dòng)駕駛，怕是短期內(nèi)根本做不到。

當(dāng)然這是對(duì)私家車的預(yù)測(cè)，對(duì)于有明顯特殊涂裝的Robotaxi則另當(dāng)別論。

重點(diǎn)：

在汽車愛(ài)好者的普遍認(rèn)知中，3級(jí)系統(tǒng)屬于真正的自動(dòng)駕駛，雖然依然是有條件的；那么能用自動(dòng)駕駛就有了責(zé)任劃分的參考，在使用自動(dòng)駕駛的路段里開(kāi)啟系統(tǒng)，過(guò)程中出現(xiàn)所有問(wèn)題都需要由車企來(lái)負(fù)責(zé)了——最起碼用戶會(huì)這么認(rèn)為，事實(shí)層面和邏輯層面也說(shuō)得通。

于是車企們必然會(huì)足夠謹(jǐn)慎。

否則一次交通事故就有可能毀掉之前打下的所有基礎(chǔ)。

可以說(shuō)從3級(jí)系統(tǒng)開(kāi)始，車企們拼的就不是嘴而是硬實(shí)力了；此時(shí)真正的強(qiáng)者才會(huì)浮出水面，“嘴炮們”最為尷尬的階段也終于到來(lái)。