TST7 速雙離合變速器是干式的。

它屬于 DCT 類型的干式雙離合變速箱，上汽給它起了個名字叫 TST。

干式雙離合有不少優(yōu)點。

傳動效率高，相比 AT 變速箱通過液力變矩器連接傳動，能減少動力損失接近 10 個百分點。

換擋迅速，兩個離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的升降，能達到賽車級別的換擋速度，帶來非凡駕駛體驗。

體積較小，節(jié)省發(fā)動機艙空間，方便靈活布置其他設(shè)備。

當然，第一代干式雙離合在一些場景下有頓挫和抖動問題，原因是行駛環(huán)境多變，離合器總在找最佳檔位，導致?lián)Q擋過度。不過經(jīng)過多次測試和調(diào)整，這個問題已解決。

干式和濕式雙離合的區(qū)別很大。

濕式雙離合器片浸泡在變速箱油液里，扭矩傳遞通過油中的濕式離合器摩擦片實現(xiàn)。

干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸，通過從動盤上的摩擦片傳遞扭矩。

由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)，干式離合器傳遞扭矩高效，提高了燃油經(jīng)濟性。比如同樣是 1.9 TDI（105 PS/77 Kw）的發(fā)動機，配備 7 檔 DSG 變速箱比 6 檔濕式雙離合器變速箱能節(jié)省超過 10%的燃油。

另外，干式扭矩傳輸比濕式小，多用在小排量車上，濕式較多用在大排量車上。

總的來說，TST7 速雙離合變速器采用干式結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)平穩(wěn)起步和快速變速換擋，避免傳動系過載，保證汽車穩(wěn)定性和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）