進排氣行程的四個角度，即進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角和排氣延遲角，各自對發(fā)動機性能起著不可或缺的作用。進氣提前角能讓進氣行程開始時氣門開度大，降低進氣阻力；進氣滯后角可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進氣，確保充足進氣量。排氣提前角能利用缸內(nèi)壓力提前排出大部分廢氣，減少排氣功率消耗；排氣延遲角則有助于更徹底地排放廢氣。 它們協(xié)同作用，助力發(fā)動機高效運行。

具體而言，進氣提前角一般處于10°～30°。在排氣終了活塞到達上止點前，進氣門便開啟，這個提前開啟的角度就是進氣提前角。當活塞還未到達上止點，進氣門就已經(jīng)有了一定開度，如此一來，在進氣行程真正開始時，氣門的開度較大，空氣進入氣缸的通道更為順暢，進氣阻力大大降低，使得更多的新鮮空氣能夠更快速地進入氣缸，為后續(xù)的燃燒過程提供充足的“原料”，從而利于提高發(fā)動機的充氣量，為良好的動力輸出打下基礎。

進氣滯后角通常在30°～60°?；钊竭^進氣下止點后，進氣門并不會立刻關(guān)閉，這個延遲關(guān)閉對應的曲軸轉(zhuǎn)角就是進氣滯后角。此時，利用進氣過程中形成的壓力差以及進氣氣流自身的慣性，進氣門晚關(guān)能夠讓空氣繼續(xù)流入氣缸。這就如同接力賽跑中的交接棒環(huán)節(jié)，巧妙地利用了上一階段的“余勢”，保證發(fā)動機能夠吸入充足的空氣，讓燃燒過程更加充分，釋放出更大的能量，進而提升發(fā)動機的性能。不過，如果進氣滯后角過大，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)的氣流就可能會流回進氣管，這不僅會影響壓縮沖程中的溫度和壓力，還可能導致發(fā)動機冷啟動困難。

排氣提前角一般處于30°～60°。在做功行程后期活塞到達下止點前，排氣門就提前打開了，這個提前開啟的角度便是排氣提前角。在氣缸內(nèi)還有一定壓力時，排氣門提前開啟，廢氣能夠在自身壓力的作用下迅速排出，這樣可以在很大程度上減少排氣行程中活塞需要克服的阻力，降低排氣所消耗的功率，同時也有助于防止發(fā)動機因為廢氣排放不及時而出現(xiàn)過熱的情況，保證發(fā)動機能夠穩(wěn)定、高效地運行。

排氣延遲角雖然相對較小，但作用同樣不可忽視。排氣延遲關(guān)閉對應的曲軸轉(zhuǎn)角就是排氣延遲角。在活塞到達上止點之后，排氣門延遲關(guān)閉，一方面能夠減少排氣阻力的增大，使得廢氣排放過程更加順暢；另一方面，還能利用廢氣流的慣性實現(xiàn)更徹底的后排氣，盡可能降低缸內(nèi)殘余廢氣的含量，為下一次進氣過程創(chuàng)造更好的條件，讓發(fā)動機內(nèi)部的氣體交換更加高效。

總之，這四個角度在發(fā)動機的進排氣過程中各司其職，從進氣的順暢與充足，到排氣的高效與徹底，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連。它們相互配合、協(xié)同工作，就像一個精密的團隊，通過優(yōu)化進排氣的過程，提升發(fā)動機進氣效率和排氣效果，進而全面提升發(fā)動機的整體性能，讓汽車能夠在不同的工況下都展現(xiàn)出良好的運行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）