汽車沒力跑不動，通常是動力系統(tǒng)或負(fù)荷狀態(tài)出現(xiàn)異常所致。從核心的動力傳遞鏈條來看，燃油系統(tǒng)的燃油泵、噴油器故障會切斷“能量供給”，點火系統(tǒng)的火花塞、線圈老化會削弱“燃燒火花”，進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的堵塞則會阻礙“呼吸循環(huán)”，而發(fā)動機(jī)積碳、機(jī)械部件磨損或電子控制系統(tǒng)故障，更會直接拉低動力輸出效率。此外，變速箱油液不足、離合器磨損會讓動力傳遞“打折”，甚至車輛超載、輪胎氣壓過低這類“外部負(fù)荷”，也會讓發(fā)動機(jī)“負(fù)重前行”。這些因素單獨或疊加出現(xiàn)，都會讓汽車失去往日的充沛動力，需要結(jié)合故障現(xiàn)象與專業(yè)檢測逐一排查。

從燃油系統(tǒng)的細(xì)節(jié)來看，供油量不足是常見誘因之一。比如泵蓋油道中的回油控制閥關(guān)閉不嚴(yán)，會導(dǎo)致燃油在輸送過程中出現(xiàn)回流，使得實際進(jìn)入燃燒室的燃油量低于需求標(biāo)準(zhǔn)；噴油嘴堵塞或汽油濾清器長期未更換，也會讓燃油中的雜質(zhì)阻礙油路通暢，最終造成引擎無法獲得充足燃料供應(yīng)。而油品質(zhì)量不佳、雜質(zhì)過多時，不僅會影響燃燒效率，還可能加劇噴油嘴和燃油泵的損耗，進(jìn)一步惡化動力問題。

進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)的“呼吸不暢”同樣不可忽視。進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣濾清器堵塞會直接減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，打破空燃比平衡，導(dǎo)致燃燒不充分；排氣端的三元催化器則是關(guān)鍵節(jié)點，若因長期使用出現(xiàn)中毒失效或堵塞，甚至內(nèi)部載體破碎，會讓廢氣無法及時排出，形成“背壓”反作用于發(fā)動機(jī)，降低動力輸出效率。部分車輛的渦輪增壓器損壞時，進(jìn)氣增壓效果減弱，也會讓發(fā)動機(jī)失去“額外推力”，尤其在高速行駛時動力衰減更為明顯。

電路與電子控制系統(tǒng)的故障，會從“信號層面”干擾動力輸出。點火線圈衰老、火花塞長期未替換，會使點火能量不足，部分氣缸可能出現(xiàn)失火或燃燒延遲的情況；發(fā)動機(jī)傳感器（如節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器）故障時，會向ECU傳遞錯誤數(shù)據(jù)，導(dǎo)致噴油量、點火時機(jī)等參數(shù)偏離最優(yōu)值，讓發(fā)動機(jī)工作異常。手動擋車型的離合器磨損或自動擋變速箱油液不足、液力變矩器鎖止失效，會讓動力在傳遞過程中出現(xiàn)“打滑”，表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速不匹配的現(xiàn)象。

車輛的“外部狀態(tài)”也會間接影響動力表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)過熱時，行車電腦會自動啟動功率限制保護(hù)機(jī)制，避免部件因高溫?fù)p壞；長期超載或輪胎氣壓過低，會增加車輛行駛阻力，讓發(fā)動機(jī)需要輸出更多動力來維持行駛，長期處于高負(fù)荷狀態(tài)下，自然會讓人感覺動力“疲軟”。此外，發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳累積在節(jié)氣門、噴油嘴或活塞頂部時，會影響燃油霧化效果和氣門密封性，進(jìn)一步拉低動力輸出。

當(dāng)車輛出現(xiàn)動力不足時，建議優(yōu)先通過專業(yè)維修機(jī)構(gòu)的電腦診斷讀取故障碼，結(jié)合故障現(xiàn)象（如加速無力是否伴隨抖動、異響或故障燈亮起）精準(zhǔn)定位問題。日常用車中，定期更換機(jī)油、濾芯、火花塞等易損件，保持合理胎壓與載重，可有效減少動力衰減的概率，讓發(fā)動機(jī)始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）