奧迪A8 4.2 TDI quattro搭載的新型發(fā)動機(jī)為燃油經(jīng)濟(jì)性樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合quattro全時(shí)四輪驅(qū)動和6速tiptronic變速器，這款發(fā)動機(jī)的平均百公里油耗僅為9.4升。這意味著一箱燃油可以使該汽車行駛950公里以上的路程。奧迪A8 4.2 TDI quattro還將柴油顆粒過濾器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)無需添加任何清凈劑，整車使用周期內(nèi)都無需特殊維護(hù)。

　　奧迪A8 4.2 TDI quattro裝備了自適應(yīng)減震系統(tǒng)——奧迪自適應(yīng)性空氣懸架。駕駛者可以根據(jù)喜好，將懸架自動調(diào)節(jié)為動感十足的運(yùn)動型懸架或平穩(wěn)舒適的舒適型懸架。與同類A8車型一樣，新款TDI也具有獨(dú)特的一體式進(jìn)氣格柵。

　　這款8氣缸發(fā)動機(jī)的澎湃動力和卓越品質(zhì)再一次確立了奧迪A8在運(yùn)動型豪華轎車領(lǐng)域的最高地位。正是這款具有頂尖科技的TDI發(fā)動機(jī)，再一次向世人證明了奧迪公司在開發(fā)動力強(qiáng)勁、工藝精湛、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域具有的無可比擬的領(lǐng)先技術(shù)及領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　全新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)

　　新奧迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已憑借其4升8缸發(fā)動機(jī)在豪華柴油轎車市場創(chuàng)下驕人戰(zhàn)績。A8 4.0 TDI發(fā)動機(jī)功率達(dá)到275馬力，扭矩為650牛•米，自2003年夏季上市以來便成為最強(qiáng)勁的V8柴油轎車。百公里9.6升的油耗也令其在眾多的競爭對手中脫穎而出，無可匹敵。這些優(yōu)異的性能保證了A8 4.0 TDI以71%的市場占有率在歐洲V8豪華型柴油車市場上穩(wěn)占龍頭地位。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定的新款TDI發(fā)動機(jī)開發(fā)再次向新的目標(biāo)發(fā)出挑戰(zhàn)：奧迪公司力求它成為市場上前所未有的最強(qiáng)勁的轎車用柴油發(fā)動機(jī)，同時(shí)擁有最強(qiáng)的動力和極低的油耗，還要保證優(yōu)化的發(fā)動機(jī)噪聲控制、足夠輕的重量以及緊湊簡潔的設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，奧迪TDI開發(fā)小組設(shè)計(jì)了一款全新的發(fā)動機(jī)。正如在此之前的3.0 和2.7TDI一樣，擁有鏈傳動凸輪軸及輔助設(shè)備的4.2升V8 TDI發(fā)動機(jī)開創(chuàng)了奧迪V型發(fā)動機(jī)家族的又一新系列。

　　氣缸在發(fā)動機(jī)體內(nèi)所占的空間為90毫米，整個(gè)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，總長僅為520毫米。而競爭對手相同排量的V8型發(fā)動機(jī)要比它長140毫米。發(fā)動機(jī)氣缸體采用GGV鑄鐵（蠕蟲狀石墨鑄鐵）制造，僅重62公斤，使發(fā)動機(jī)總重降低到255公斤，比4.0 TDI發(fā)動機(jī)還要輕15公斤。4.2 TDI因此成為最輕的V8系列柴油轎車之一，這一點(diǎn)同時(shí)得益于為新奧迪A8 4.2 TDI quattro帶來強(qiáng)勁動力的兩大核心因素——動力重量比和均衡的質(zhì)量分布。

　　由于配備容積為4,134立方厘米的發(fā)動機(jī)，燃燒室比4.0 TDI發(fā)動機(jī)大了將近0.2升，氣缸因而比前一型號的大了2毫米，達(dá)到83毫米。95.5毫米的沖程與4.0 TDI相同，發(fā)動機(jī)壓縮比為16.5：1。

　　氣缸壁采用了紫外光（UV）照射工藝。采用這項(xiàng)特殊的工藝可以顯著的減少TDI發(fā)動機(jī)的燃油消耗，因此，也減少了在燃燒過程中產(chǎn)生的碳粒。采用鉻鉬合金鋼（chrome molybdenum steel）鑄造的曲軸，曲軸偏置角被設(shè)置為正好能夠平衡發(fā)動機(jī)一次和二次諧振，這樣可以使扭矩傳遞中僅僅產(chǎn)生輕微的振動。

　　鏈驅(qū)動凸輪軸及附件

　　氣缸蓋采用鋁合金鑄造而成，利用兩根凸輪軸來操縱兩邊的氣門。凸輪軸由一套免維護(hù)的鏈傳動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動，同時(shí)驅(qū)動的還有機(jī)油泵、水泵和動力轉(zhuǎn)向泵等。新V8發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸4個(gè)氣門保證燃燒室充氣最優(yōu)化。

　　發(fā)動機(jī)的閥門由滾子凸輪從動件驅(qū)動，可通過液壓調(diào)整余隙。低摩擦力氣門齒輪大大降低了4.2 TDI的油耗和排氣。滾子凸輪從動件同樣有助于消減噪音。這中從動件的設(shè)計(jì)為曲軸帶來了更大的伸縮性，相應(yīng)的自由運(yùn)動行程得以增加，從而大大降低了氣門的機(jī)械噪聲。此外，剛性設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)體和堅(jiān)固的發(fā)動機(jī)外殼也有效地減小了8缸發(fā)動機(jī)的機(jī)械噪聲。經(jīng)過論證，奧迪的這款4.2 TDI發(fā)動機(jī)做到了平穩(wěn)低噪音。
 
　　雙中冷器和雙渦輪增壓

　　雙渦輪增壓器符合可變渦輪幾何學(xué)。發(fā)動機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能夠提供強(qiáng)大的功率�？勺儨u輪幾何學(xué)使得渦輪增壓器內(nèi)的廢氣流量可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際路況進(jìn)行優(yōu)化。通過對氣流的測量，保證兩個(gè)增壓器轉(zhuǎn)速同步，以達(dá)到相同的壓縮效率。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘226,000轉(zhuǎn)時(shí)，輸出氣壓達(dá)到最大值2.5 巴（1巴＝1×105帕斯卡）。

　　可變的渦輪增壓葉片由新款的4.2 TDI發(fā)動機(jī)中的電子調(diào)節(jié)器操縱。這種調(diào)節(jié)器可以更快、更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)渦輪增壓葉片的角度。特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，它能夠迅速形成推力改善發(fā)動機(jī)對加速器踏板運(yùn)動的反應(yīng)。

　　奧迪的4.2 TDI有兩個(gè)中冷器，分別置于發(fā)動機(jī)前方的左側(cè)和右側(cè)，前大燈下的理想位置，直接面對氣流，冷卻效率非常高。每個(gè)增壓器對應(yīng)一組氣缸。兩個(gè)通過“穿通導(dǎo)引（feedthrough）”系統(tǒng)相連，用來平衡左右兩組氣缸的進(jìn)氣壓力。這樣的設(shè)計(jì)有助于提高氣缸的進(jìn)氣效率和發(fā)動機(jī)功率。

　　在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道部分安裝有連續(xù)可變旋流閥門，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的速度和負(fù)載合理調(diào)整氣流。低負(fù)載的時(shí)候達(dá)到高渦旋，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化燃燒，而高負(fù)載時(shí)令渦旋最小化，以達(dá)到最佳效果。也就是說，在低負(fù)載時(shí)關(guān)閉一個(gè)進(jìn)氣道，而在高負(fù)載時(shí)打開進(jìn)氣道，以增加氣缸進(jìn)氣效率。

　　共軌技術(shù)和Piezo壓電直列式噴嘴

　　新奧迪A8 4.2 TDI quattro的V8  TDI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是博世電子柴油16號控制元件（Bosch EDC16），該電子系統(tǒng)能自動管理燃油輸送、發(fā)送噴油信號、渦輪增壓調(diào)節(jié)以及廢氣再循環(huán)等過程，從而能實(shí)現(xiàn)與汽油發(fā)動機(jī)版A8同樣的 “一鍵”式啟動。

　　燃料通過最新的燃油共軌系統(tǒng)產(chǎn)生。這套系統(tǒng)包括位于發(fā)動機(jī)V形之間的高壓油泵和單組氣缸共用的一條受壓管道或“軌道”。其最大噴射壓力可達(dá)1600 巴，比以往的共軌系統(tǒng)高出250巴。噴射壓力越高，被粉碎的燃油顆粒則越細(xì)，從而能形成更好的混合氣體，進(jìn)行更有效的燃燒。這不僅提高了輸出功率和扭矩，更可以減少燃油消耗和廢氣污染。

　　Piezo壓電直列式噴嘴無疑是這款新型共軌系統(tǒng)上最重要的革新。其中電激勵(lì)壓電晶體起著驅(qū)動噴油嘴的功能。當(dāng)對這種晶體加載電壓時(shí)，晶體收縮，并在液壓元件的扶助下，打開噴油嘴。與傳統(tǒng)的螺線管閥相比，Piezo式直列噴油嘴有諸多的優(yōu)勢。比如，運(yùn)動部件質(zhì)量減少了75%，噴油嘴質(zhì)量大大降低，質(zhì)量從16克減為4克。這樣有利于精確輸送少量的燃油，也加快了噴嘴針閥運(yùn)動的速度。

　　燃料通過8孔噴嘴噴入燃燒室，不僅有助于將燃油平均分布在燃燒時(shí)內(nèi)，達(dá)到高效燃燒，同時(shí)也減少了廢氣排放。每個(gè)燃燒循環(huán)的噴油過程幾乎可以隨心所欲的變化。對于4.2 V8而言，奧迪TDI開發(fā)部決定采用四種噴射方式。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時(shí)，在正常的噴油進(jìn)程后再進(jìn)行額外的扶助噴射，而在中速運(yùn)轉(zhuǎn)下則采用單一噴射。這種技術(shù)使燃燒過程更加平穩(wěn)，最明顯的好處是降低了發(fā)動機(jī)噪音，使得4.2 TDI發(fā)動機(jī)得以安靜平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，堪稱同類發(fā)動機(jī)中的典范。

　　高效的廢氣排放控制系統(tǒng)

　　奧迪4.2 TDI的標(biāo)準(zhǔn)配置為雙管路排氣系統(tǒng)和顆粒過濾器。在任意一根管道中的廢氣經(jīng)過發(fā)動機(jī)附近的三元催化器和表面附有催化劑的顆粒過濾器后排出。發(fā)動機(jī)附近的催化器對碳?xì)浠�合物和一氧化碳的氧化作用是其達(dá)到歐洲4號（EU-4）排放標(biāo)準(zhǔn)的保證。

　　這種微粒過濾器采用碳硅化合物和薄濾網(wǎng)技術(shù)制成，安裝在地板之下的空間內(nèi)。薄濾網(wǎng)技術(shù)和催化劑鍍層將其再生作用的溫度控制在約580 ºC左右，并始終保持較低的排氣背壓。這僅稍微增加了一點(diǎn)點(diǎn)油耗，便大大提高了再生效率。

　　卓越的性能和高燃油經(jīng)濟(jì)性

　　奧迪4.2 TDI發(fā)動機(jī)是當(dāng)今世界上功率最強(qiáng)大的量產(chǎn)轎車柴油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在3,750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，動力輸出達(dá)到240千瓦（326馬力）比它之前可以產(chǎn)生的最大功率提高了51馬力，這標(biāo)志著柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展達(dá)到了新的境界。

　　這款動力強(qiáng)勁的全鋁車身奧迪A8 4.2 TDI quattro加速性能非常出色，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要5.9秒，最高時(shí)速達(dá)到了250公里/小時(shí)。這些數(shù)據(jù)使它成為國際市場上速度最快的柴油轎車。

　　強(qiáng)勁的扭矩輸出使駕駛者在不同的車速下都能感受到強(qiáng)大的牽引動力，為他們帶來只有在賽車上才有的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)速1,600至3,500轉(zhuǎn)/分鐘下650牛•米的扭矩輸出可以稱的上是顛峰極值，沒有任何同類汽車能夠趕上。

　　雖然輸出功率得到了增加，但新奧迪A8 4.2 TDI quattro的油耗較之前身并無增加。相反，平均每100公里9.4升的油耗使得它比前任還少了0.2升/100公里。

　　奧迪 A8 4.2 TDI quattro：無與倫比的運(yùn)動氣質(zhì)

　　所有奧迪A8 4.2 TDI quattro均配備了全新tiptronic 6速手/自動一體式變速箱、DSP動態(tài)換檔程序和附加運(yùn)動程序。發(fā)動機(jī)配合不同的動力需求自然釋放功率和扭矩的同時(shí)，也完美地展現(xiàn)了動力與行駛性能俱佳的杰出表現(xiàn)。

　　quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)最大化的將功率轉(zhuǎn)化為車輪牽引力，增強(qiáng)車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，將扭矩輸出輕松安全地傳遞到地面。奧迪ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度輕質(zhì)車身、強(qiáng)勁動力性能和卓越操縱性。

　　奧迪A8的鋁合金懸掛前部擁有一個(gè)4連桿結(jié)構(gòu)，后懸掛為自循跡梯形連桿。此外，還有一套帶有連續(xù)阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，在每個(gè)駕駛情形下，自適性空氣懸架會選擇最合適的懸架類型，減少車身運(yùn)動，優(yōu)化路面穩(wěn)定性能和駕駛質(zhì)量。

　　奧迪A8 4.2 TDI quattro擁有強(qiáng)勁的TDI動力系統(tǒng)，高度輕量化的車身構(gòu)造以及極具動力學(xué)特性的懸架系統(tǒng)，它代表著豪華轎車運(yùn)動性能的全新標(biāo)準(zhǔn)。