為促進從研發(fā)、制造、銷售、使用、回收全周期汽車與環(huán)境的和諧發(fā)展，國家環(huán)境保護總局科技標準司與中國汽車工程學會9月24日在廣州花都舉辦了第三屆“中國(花都)汽車論壇”。去年第二屆花都汽車論壇爆發(fā)的自主品牌“何龍之爭”眾所矚目，今年東風日產和豐田在企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略導入的PK也引起了業(yè)界的關注。

　　東風日產落戶花都，帶動了花都

　　汽車產業(yè)和汽車論壇的發(fā)展。在本屆論壇上，東風有限總裁中村克己介紹了企業(yè)的環(huán)保戰(zhàn)略主要考慮推進四個普及：減少車輛內揮發(fā)有機化合物、循環(huán)再利用的設計、削減二氧化碳及節(jié)能高效的發(fā)動機及無極變速CVP、凈化排氣系統(tǒng)。

　　當記者問及現在各個企業(yè)未來技術導入的方向有所不同，東風日產上述的“實用型環(huán)保戰(zhàn)略”和豐田下注混合動力車型的“高科技型環(huán)保戰(zhàn)略”誰更具有操作性時，中村表述道：“在尾氣凈化方面，日產達到了世界頂級的水平，在日本，我們的車輛相當于歐4或者是更高的水平，在中國我們也不等中國的限制出臺就盡可能的提高引入：北京正在考慮歐4標準，日產的軒逸達到了這一標準，比北京的規(guī)定提早了大約一年半左右。日產有氫動力車、燃油電池車，也向市場投入了相關的產品。今年國家發(fā)表了十一五規(guī)劃，我們正在多方面的探討導入柴油機電動汽車、混合動力汽車、替代燃料、高效率發(fā)動機等技術。但是市場上廣大客戶追求的適用性和動力經濟性，目前有很多的課題要解決，現在到底什么樣的技術對適合中國的顧客目前沒有形成結論，因為這個結論受到很多要素的影響，例如燃料價格和質量、環(huán)保政策等這些都是需要考慮的。”

　　東風日產執(zhí)行副總裁任勇更是直接叫板，亮出了自己的觀點：“東風日產認為，只有消費者愿意使用的、可以大面積采用的技術才能對環(huán)境作出最大的貢獻。東風日產有一個‘環(huán)境果樹園’計劃，從柴油發(fā)動機和變速器的CVP的技術我們都有，但在做商品計劃的時候，要導入什么樣的產品？應該是老百姓愿意使用的技術。另一家公司的混合動力車型中的電動機和電池，要增加100多公斤的重量，成本上要讓客戶多掏10幾萬元，中國目前是否可以普及？而我們搭載高效M2發(fā)動機和無級變速組合的軒逸跟以往的動力總成相比實際油耗降低了20—30%。9月21日在央視CCTV的節(jié)油大賽中，在二升自動排量檔中軒逸以絕對優(yōu)勢獲勝。

　　當然，單臺的發(fā)動機的節(jié)油效果要少于混合動力車，5臺CVP車輛帶來的節(jié)油效果就相當于一臺混合動力車的效果。據說另一家公司混合動力車年排產是3000輛，我們的軒逸車搭載CVP之后是年銷量6萬輛，是3000輛的20倍，那么我們完成實際的二氧化碳的削減量和為環(huán)保作出的貢獻要遠遠大于混合動力車型——更關注老百姓大量使用的尖端技術的推廣，得到廣泛的認可，盡可能的讓客戶購買得起，這更加現實、能夠為環(huán)境作出更多的貢獻，這也是東風日產目前在中國的努力方向。”

　　最終，本屆花都汽車論壇達成了這樣的共識：必須導入環(huán)境友好型技術，但同時必須是成本最低的，因為消費者才可以最終決定他們可以大面積的使用什么產品，而這樣的產品才可以帶來環(huán)保的普及和大范圍提升。