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�牐�一汽轎車馬自達(dá)6和廣州本田雅閣在上市之前就被認(rèn)為是冤家對(duì)頭，從排量和價(jià)格來說都是如此�，F(xiàn)在這兩款車已經(jīng)行駛在大街小巷了，但它們之間的競爭似乎沒有人們預(yù)計(jì)的那么直接。

　　一汽轎車的人肯定把《紅樓夢》研究得很透徹，因?yàn)樗麄儗?duì)馬自達(dá)6(以下簡稱M6)采取了王熙鳳"粉面含春威不露，丹唇未啟笑先聞"的宣傳套路。去年國內(nèi)的各大媒體爭先恐后地大肆宣傳報(bào)道，我們也專赴長春試車。誰知廠家方面又沒動(dòng)靜了，盡管大家都知道一汽將會(huì)推出這款殺手級(jí)中級(jí)轎車。對(duì)于大家關(guān)心的價(jià)格、上市時(shí)間等關(guān)鍵問題，廠家方面都是避而不答，其難言的苦衷卻吊足了消費(fèi)者的胃口，也讓愛它的人望眼欲穿。

　　終于在上海車展前夕(4月12日)，一汽轎車宣布M6的價(jià)格為26.58萬元。接著在上海車展上，該車被開膛破肚(真車切割透視)地示眾，讓翹首以待的觀眾從內(nèi)到外看個(gè)真真切切，此時(shí)的M6不僅是中級(jí)轎車的新標(biāo)準(zhǔn)，特立獨(dú)行的作風(fēng)再次成為車市中大家關(guān)注的焦點(diǎn)。而廣州本田則采取了另一個(gè)套路，先小范圍邀請專業(yè)媒體試車，聽取專業(yè)人士的意見，以做到心中有數(shù)，揚(yáng)長避短，有針對(duì)性地制定宣傳策略。事實(shí)證明，這套辦法頗具功效，于是紛紛被其他廠家效仿，從而進(jìn)化為眾多廠家"試車流程"的樣板。

　　動(dòng)力性能

　　雅閣2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是東風(fēng)本田合作的產(chǎn)品，在原來老款發(fā)動(dòng)機(jī)2.254升排量的基礎(chǔ)上，每缸擴(kuò)大25毫升容積，排量達(dá)到2.354升。小數(shù)點(diǎn)后保留一位有效數(shù)字，運(yùn)用四舍五入法則，就變成現(xiàn)在的2.4升。雅閣的動(dòng)力性能絕對(duì)不負(fù)本田的獨(dú)門絕技——i-VTEC的威名。雙頂置凸輪軸，16氣門，智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，使原本以動(dòng)力見長的廣本雅閣更是如虎添翼。在北京的五環(huán)路上，我們駕駛的雅閣2.4車速很快達(dá)到210公里/時(shí)(標(biāo)定時(shí)速200公里)，體驗(yàn)著世界上最精密4缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的驚喜。M6采用新開發(fā)的L3V型全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，排量比雅閣小93毫升。四缸16氣門，雙頂置凸輪軸，采取可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(S-VT)，最大功率與新雅閣同為119千瓦。但在實(shí)際駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)M6不如雅閣動(dòng)力充足，加速性能也略遜色一些。查看廠家提供的技術(shù)資料，發(fā)現(xiàn)0～100公里/時(shí)的加速時(shí)間是9.6秒，比我們在長春試駕的2.3升歐款M6快1.2秒。能取得如此大的技術(shù)進(jìn)步，不能不讓人刮目相看。

　　雅閣的5擋自動(dòng)變速箱也是由東風(fēng)本田生產(chǎn)的，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)流暢，換擋間隔不注意很難察覺。M6的Activematic手動(dòng)自動(dòng)一體化變速系統(tǒng)更具駕駛樂趣，因?yàn)槠涫謩?dòng)模式能讓你體會(huì)到機(jī)械式手動(dòng)變速箱立竿見影的反應(yīng)，同時(shí)還免受頻踩離合踏板之累。

　　懸掛系統(tǒng)

　　M6采用雙叉臂獨(dú)立前懸掛，后部為E形多連桿結(jié)構(gòu)，前后都有穩(wěn)定桿。雅閣的前懸掛也是雙叉臂，著名的5連桿結(jié)構(gòu)斷后。從技術(shù)上看，很難說兩車的懸掛孰優(yōu)孰劣，只是側(cè)重點(diǎn)不同。M6的懸掛運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，雅閣的則偏重舒適性。但有一點(diǎn)毫無疑問：M6的底盤比雅閣穩(wěn)定，高速過彎時(shí)會(huì)讓你信心大增。

　　乘坐質(zhì)量

　　在外觀尺寸上，雅閣比M6稍大一些，內(nèi)部空間也是如此。它的駕駛座椅可8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，各種身材的人都能找到合適的位置。副駕駛座椅為電動(dòng)4方向調(diào)節(jié)，中央儲(chǔ)物箱可以前后滑動(dòng)，以便駕駛者找到最佳位置來支撐肘部。坐在駕駛座椅上，無論是座墊還是靠背都能給人以足夠的支撐力。方向盤的高度和深度都可以調(diào)節(jié)，使駕駛員獲得足夠的腿部空間。相比之下，M6的駕乘環(huán)境略遜一籌。駕駛座椅也是電動(dòng)8方向調(diào)節(jié)，但舒適性不如新雅閣。副駕駛座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。盡管坐上去感覺有點(diǎn)硬邦邦的，但其斗式造型的支撐性比雅閣好。

　　說到乘坐舒適性，不能不提噪音。雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯小于老款，怠速時(shí)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)聲和輪胎噪音也比老雅閣小，因?yàn)檐囎拥?a target="_blank" class="cmsLink">風(fēng)阻系數(shù)從0.33下降到0.30，輪胎由韓泰變成性能更優(yōu)的米其林。M6在這方面追求的是另一種境界，其略帶野性的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴會(huì)激發(fā)你的駕駛欲望。

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這兩款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。從動(dòng)力的角度出發(fā)，雅閣更具駕駛樂趣，加速性略勝一籌。感覺充足動(dòng)力的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)它的方向盤盡管輕柔、順暢，但轉(zhuǎn)向助力沒有隨著車速的提升而減弱。車速超過150公里/時(shí)后感覺車身很穩(wěn)健，手中的方向盤卻有些發(fā)飄，不能為駕駛者進(jìn)一步加速提供足夠的信心。輪胎由韓泰195換成米其林205，我們感覺其抓地力明顯增強(qiáng)了。

　　與雅閣相比，M6的動(dòng)力并不占優(yōu)勢，但它在高速過彎時(shí)表現(xiàn)出的穩(wěn)定性在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二，從方向盤輸入的一系列指令被車子貫徹得干凈利落。在京郊的盤山公路上，M6的DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)使我們一度化險(xiǎn)為夷。90公里/時(shí)過一濕滑彎道時(shí)，車身在離心力的作用下有滑出公路的傾向，這時(shí)我清晰地感覺到有一種力量在修正、穩(wěn)定車身，這就是DSC在工作。制動(dòng)方面，兩車的ABS系統(tǒng)都加裝了EBD，但我們感覺M6的剎車性能優(yōu)于雅閣。

　　安全技術(shù)

　　中高級(jí)轎車的安全性隨著其動(dòng)力的不斷提升而日益受到重視，這兩款車堪稱其中的典范。雅閣的車身采用高剛度材料，強(qiáng)度比老款提高了25%�；�移式副車架加大了緩沖區(qū)，從而更好地吸收撞擊產(chǎn)生的能量。在世界權(quán)威性的撞擊實(shí)驗(yàn)中，新雅閣取得了出類拔萃的成績。另外，i-SRS雙安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶、車門防撞桿、兒童安全鎖、智能防盜啟動(dòng)鎖止以及防盜報(bào)警裝置等一個(gè)都不少。M6的3H(頂篷、地板和側(cè)面3個(gè)H形構(gòu)架)承載式車身結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，不僅防撞擊能力強(qiáng)，抗扭剛度也很高，有助于車子的操控性。

　　外觀內(nèi)飾

　　這兩款車的造型都頗具特色。雅閣的體態(tài)飽滿，不乏公務(wù)車的味道。頭、尾設(shè)計(jì)基本擺脫了老車的風(fēng)格，棱角鋒利的三角頭燈和"憨厚"的尾部造型形成一定的視覺反差。M6的外形犀利，頗具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。光憑漂亮的頭、尾燈它就能迷倒眾多車迷。進(jìn)氣格柵上"飛翔的海鷗"雖然不如本田的H標(biāo)志有號(hào)召力，在M6身上卻更能體現(xiàn)其品牌價(jià)值。

　　雅閣米黃色的真皮座椅給車內(nèi)營造出潔凈、高雅的氛圍。與進(jìn)氣格柵形狀一致的中控臺(tái)內(nèi)置CD音響，6張盤都從一個(gè)槽口插入。正副駕駛享有各自的空氣調(diào)節(jié)，副駕駛席也有中控鎖的按鈕。M6的黑色真皮座椅與車內(nèi)的整體色調(diào)很協(xié)調(diào)。中控臺(tái)面板鍍鈦，金屬質(zhì)感很強(qiáng)。CD為單碟式，BOSE音響的品牌聲譽(yù)毋庸置疑。

�牐�載物空間

　　M6的后備箱容積為500升，把后椅背放倒(操作起來非常方便)后儲(chǔ)物空間更增大一倍以上，可以運(yùn)載超長的物品。雅閣略遜一籌，其后備箱容積只有446升，日常使用還是綽綽有余。另外，它的座艙里盛放小物品的地方和杯架都比M6多，尤其是門袋比對(duì)手的大很多。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置

　　兩車都帶的標(biāo)準(zhǔn)配置主要有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、定速巡航、電動(dòng)門窗、天窗、遙控中央門鎖、真皮座椅、防盜報(bào)警系統(tǒng)、前后霧燈和高位剎車燈等。M6的電子安全設(shè)備一應(yīng)俱全，其中TCS附著控制、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制和EBA電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及前排側(cè)氣囊都是雅閣2.4所不具備的，但后者在空調(diào)和音響方面占優(yōu)：它的駕駛和副駕駛位置可以分別設(shè)置不同的溫度，CD為6碟式；M6的空調(diào)沒有上述功能，CD也是單碟的。

　　總體評(píng)價(jià)

　　這兩款車都是國產(chǎn)中高級(jí)轎車市場的新銳，但定位略有不同，利益沖突并不是很大。雅閣這個(gè)品牌已暢銷中國市場多年，有深厚的市場基礎(chǔ)。廣州本田把它進(jìn)一步高檔化，似乎有沖擊公務(wù)轎車市場的意圖。M6沒有前輩打下的江山可坐，上市宣傳也不如雅閣那么張揚(yáng)。雖然國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它還不是很了解，但其漂亮的外形和十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)吸引了相當(dāng)一部分買主。目前M6的目標(biāo)客戶群比雅閣的要小，但我們相信隨著消費(fèi)者品位的提高，這樣的車型會(huì)越來越受青睞。（《車》雜志）