是車型選擇市場　還是市場選擇車型

　　與捷達、寶來、帕薩特等相比，德國大眾在高爾夫上花費的心思更大，投入技術(shù)也大方得多。直到前不久，一汽-大眾的捷達系列產(chǎn)品才在原有基礎上增加了電子制動力分配功能，“都市春天”才加裝ABS和電動窗自動升降器，“捷達前衛(wèi)”和“海風之旅”加裝了CD，并增加了淺色座椅面料等；寶來基本型增加了前后電動窗、電動加熱后視鏡，舒適型增加了CD、豪華型增加了電動前座椅等。而所有這些，在國產(chǎn)高爾夫上都是標準配置。業(yè)內(nèi)專家說，這是市場選擇的結(jié)果。

　　作為A級全尺寸轎車，高爾夫并非浪得虛名。帶電子制動力分配系統(tǒng)的ABS、前后盤式制動器、動力轉(zhuǎn)向、195/65 R15寬輪胎以及CD、自動加熱座椅、可加熱電動外后視鏡、自動防眩目內(nèi)后視鏡、綠色隔熱玻璃等等一應俱全，使得國產(chǎn)高爾夫兩廂車具有較強的競爭力。在2.0L車型上，還有一些在B級車上才常見的配置，如安全防爆油箱、爆炸式高度可調(diào)自動漲緊安全帶、腰部可調(diào)式舒適型前座椅、雨水傳感器、有花粉過濾功能的空調(diào)等等。

　　但是，它將遇到的競爭力度之大也是不容忽視的。

　　據(jù)了解，東風雪鐵龍賽納與一汽-大眾高爾夫各自的原型車在歐洲就是一對冤家，它們的在中國也必將有一番龍虎斗。以2.0L車型比較看，車體上，高爾夫較寬、較高，但賽納車長和軸距卻較大，內(nèi)部空間各有優(yōu)勢；85kW的最大輸出功率，拉動1215kg的高爾夫已經(jīng)足夠；安全裝備上，賽納的制動系統(tǒng)比高爾夫多了一種緊急制動輔助裝置，二者在中低速狀況下的制動匹配性能相差不是很明顯；舒適便利裝置上，賽納的動力轉(zhuǎn)向是可變式的，還裝備了新型車載靈性網(wǎng)絡；排放控制水平，賽納達到了歐Ⅲ，而高爾夫第四代只達到了歐Ⅱ。當然我們還應該看到，雖然高爾夫在一些技術(shù)配置上可能相對滯后，但是，高爾夫真正的優(yōu)勢在于其操控的整體匹配性，這種系統(tǒng)優(yōu)勢不能與一些要素性配置簡單比擬。不過在國內(nèi)市場上，車型相對落后的高爾夫，要戰(zhàn)勝幾乎是全新的賽納，并不是想象的那么容易。

　　另外，國內(nèi)與國產(chǎn)高爾夫4149mm長度相近的車型，不僅有天津豐田的威馳1.5L，而且有神龍的富康、上海通用的賽歐、東風悅達起亞的千里馬、長安福特的嘉年華、南亞的西耶那等等，不能否認它們也將是競爭者。14.98萬～18.5萬元的價格分布，使得國產(chǎn)高爾夫系列在大眾車系之外，還要與東風雪鐵龍愛麗舍、東南菱帥1.6L、海馬福美萊系列、奇瑞風云系列等等爭奪市場。