綜觀今年的中國汽車市場，無疑給眾多汽車廠商送上了一個豐厚的大禮包，這個結(jié)果令許多主機廠雄心勃勃，決心來年大干一場。以廣本為例，今年，廣州本田全年的產(chǎn)量是12萬臺，明年就是24萬臺，其中其寬線產(chǎn)品本田雅閣所占的比例將有更大的提高。其他廠商大多也是這種情形�，F(xiàn)將各家公布的明年的產(chǎn)量簡單相加，竟然發(fā)現(xiàn)明年的市場產(chǎn)量比今年翻了一番。面對這等好事，經(jīng)銷商們似乎只有偷著樂的份了。然而，超速增長的市場、美好的日子究竟可以持續(xù)多久；明年會不會有走麥城的品牌呢？答案是肯定的。

　　大集團無情淘汰弱小

　　在國內(nèi)市場上，目前汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量不在少數(shù)，總數(shù)能夠達到120多家，而這其中卻有相當?shù)囊徊糠制髽I(yè)，開工能力不足，有的甚至是零開工。對于這種弱勢企業(yè)來說，最終能被兼并應(yīng)該還算是運氣不錯的，最怕的是死無葬身之地。如此看來，先期已經(jīng)投入幾大集團懷抱的小企業(yè)，算是有先見之明了。

　　眼前的一切跡象均已表明，中國汽車的“龍頭老大”們，都在鉚足了勁兒去努力做大做強，這是汽車這個產(chǎn)業(yè)有史以來的鮮明特性。對此，國外汽車發(fā)展的經(jīng)驗已經(jīng)充分證明，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的最終時代，就是共同來玩兒大魚吃小魚的游戲。全球汽車業(yè)發(fā)展了100多年，最終也就是“6＋3”的組合，我們目前居然還有100多家，看起來是有不少的小魚在等待被吃的命運。

　　對于做大做強，能有這個操作能力的當然非幾大汽車集團莫數(shù)。剛剛就有公開的消息說，東風日產(chǎn)這個投資最大的中外合資企業(yè)(東風有限)，目前已經(jīng)在利用優(yōu)勢借殼上市，當然了，有東風的兩家上市公司的鼎力配合，這步棋走起來肯定容易。試想，本身就有了167億元的資金鋪墊，融資渠道一旦暢通起來，東風有限在汽車市場上將是何等的所向披靡。

　　在這個事情上，另外不可小看的當然就是一汽集團了，目前不僅在輩份上業(yè)界沒有能夠出其右者，更是外國實力汽車大鱷瞄準的肥肉，大眾、豐田兩大汽車集團，借一汽的市場優(yōu)勢，在中國也算是商機占盡。同時，一汽在全國的擴張能力也足夠大，吞并天汽就是其重要的代表作，從兼并重組的角度而言，一汽仍然算是先驅(qū)。然而一汽的胃口顯然還沒有填滿，昨天又有未經(jīng)證實的消息稱，一汽還將在北京城南部建廠，如果消息可靠的話，一汽此舉對全國乃至全球汽車業(yè)的影響將不可估量，其中直接受到影響的應(yīng)該首先是北汽。

　　業(yè)界目前存在一個共識，就是誰的產(chǎn)品市場占有率大，誰就具備做大的基本條件。在這種前提下，才產(chǎn)生了今年一輪又一輪的降價潮。這種操作方式應(yīng)該說也是對的，首先中國的汽車產(chǎn)品單臺利潤還很可觀，有的中級車可以達到6萬多元，可謂是暴利。面對不少產(chǎn)品仍然處在賣方市場的現(xiàn)狀，難怪消費者會在選擇的時候很困難。另外在今年的跳水車型中，一降就是6萬元，不僅會失去信任度，先期已經(jīng)購車者更是氣憤，因為那輛車的殘值下降速度太快。

　　事實證明，大企業(yè)做大做強的能力是非凡的，北汽福田去年全年的銷售量為17萬臺，今年這個數(shù)字就奇跡般地增加到30多萬臺了。如此去年在全國排名第5的福田，今年仍然保持住了這個地位，并且極有可能將第6名落得更遠。很顯然，一向是兼并重組老手，并已經(jīng)和即將把不少弱小收于網(wǎng)底的福田，其志并不在此，近期其新聞發(fā)言人的一番講話就已經(jīng)表明，隨著明年與戴－克項目的合作進入到實質(zhì)階段，福田必定還會更加令業(yè)界刮目相看。

　　談到做大做強，目前其他行業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè)這一現(xiàn)象仿佛越來越明顯，幾家著名的家電企業(yè)和造酒企業(yè)為此已經(jīng)做出了聲明。家電企業(yè)做汽車，此前并非沒有先例，春蘭就是這樣的英雄，并且事實證明，幾年來，春蘭在商用車重卡市場方面的業(yè)績，還是可圈可點的。不過，汽車產(chǎn)業(yè)雖然正走向輝煌，也并不能鼓勵蜂擁而至的做法，這樣最終很可能會造成資源的極大浪費和產(chǎn)業(yè)布局十分的不合理，相信隨著明年汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺，這種競爭行為將會被規(guī)范。

　　一批4S店應(yīng)聲落馬

　　被稱做4S店的四位一體專賣店，雖然是近兩年才時興的，但是其發(fā)展速度之快令人有目共睹，尤其是到了今年下半年��4S店的建設(shè)速度加快，國內(nèi)不少跨行業(yè)的企業(yè)也紛紛加入這個行列，為的是在朝陽產(chǎn)業(yè)中分上一杯羹。據(jù)統(tǒng)計，目前僅北京地區(qū)，在工商局注冊的經(jīng)銷商就有2092家，其中有小車經(jīng)銷權(quán)的占500家，有400家注冊資產(chǎn)達到1000萬元以上。但是事實上，他們的經(jīng)營情形又是如何呢？業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，接近年底，越來越多的4S店經(jīng)營上開始顯現(xiàn)危機，這個數(shù)字比年初預(yù)測的顯然多出不少。

　　有家投資8000多萬元的4S店，由于受其產(chǎn)品品種制約比較嚴重，開業(yè)沒多久就出現(xiàn)了入不敷出的境況，每天幾萬元的運營費用完全靠另一個門面來背，也多虧了其后臺老板頗具實力，才能暫時挺住，但顯然后況堪憂。前面提到的還是家名牌產(chǎn)品的經(jīng)銷商，相比之下，另一些品牌的經(jīng)銷商就沒有這么幸運了。一家去年底才開始營業(yè)的4S店，由于產(chǎn)品市場相對狹窄，并且產(chǎn)品的認同指數(shù)每況愈下，最后竟然到了一個月在全國只能銷出1000臺的地步，近日其內(nèi)部又傳出消息說，該企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)到了停產(chǎn)的邊緣。接受記者采訪的經(jīng)銷商不無擔心地表示，明年有可能就死掉了，建店時投入的1000多萬元眼看著就打了水漂。他悲哀地說：“怨只能怨自己當初太天真了，以為建了這個店，將來可以獲得銷售其合資的強項產(chǎn)品的權(quán)利，沒想到卻落空了�！边�有，某品牌凌空拿下某電視臺的廣告頭牌，但是豈不知其產(chǎn)品經(jīng)營已經(jīng)危在旦夕，早就被業(yè)內(nèi)人士列入明年被兼并重組之列，真不知那些可憐的經(jīng)銷商們是否已經(jīng)意識到了危機。

　　面對這種狀況，一位從事多年汽車后市場服務(wù)的專家稱，已經(jīng)有多種跡象表明，明年將是一些品牌經(jīng)銷商生死悠關(guān)的一年。這很像前些年的網(wǎng)站熱，經(jīng)過大浪淘沙，最后只有少數(shù)強者得以生存并發(fā)展壯大。只不過，那些落馬者的速度要比當初的網(wǎng)站快了不少。

　　市場將以新法則運行

　　在年末，吉利美人豹帶給市場的提示作用，應(yīng)該是非常鮮明的。清點今年的業(yè)界新聞，如果不出意外的話，最后一件是落在了吉利的美人豹頭上。對此業(yè)內(nèi)人士紛紛評價說，這是一個很精彩的落地。吉利董事長李書福用他聰明的舉動，為這件目前看來最具市場意義的產(chǎn)品，做了很準確的鋪墊和定位。

　　有人說，面對這款也許是全世界最便宜的都市跑車，其深刻的寓意更在于，它是一款國產(chǎn)跑車。于是，一種思索再次跳躍出來——在明年汽車市場中，自主品牌的發(fā)展時代到底是否已經(jīng)來到。但是最起碼在眼下看來，這種趨勢還不是很明朗。多數(shù)市場信息表明，現(xiàn)今的產(chǎn)品舞臺，還是合資產(chǎn)品的絕對天下。

　　吉利美人豹的這次亮相，雖然就事件本身而言，已經(jīng)不具備太多的新聞性，因為此前它已經(jīng)在杭州上市，12萬多元的價位和各種配置都不再是秘密，但是應(yīng)該說它更代表了一種行業(yè)發(fā)展的理念。對此，著名資深汽車記者吳迎秋評價有三：其一，帶來都市跑車主義概念的美人豹，是汽車產(chǎn)品個性化發(fā)展的開端，這也許就是今后的市場中產(chǎn)品推崇真正個性化的開始；其二，這預(yù)示著明年的汽車市場產(chǎn)品格局更加細分，在美人豹之后，帶有鮮明使用屬性的汽車產(chǎn)品會更多起來，它們也許就是家庭第二輛和第三輛車的首選目標；其三，這才是真正的自主研發(fā)，是眾多主機廠始終追求的理想目標。當然了，這種自主研發(fā)，如果能夠伴隨著產(chǎn)品質(zhì)量的進一步提升，其前景無疑是非常光明的。

　　同時，對于市場中已經(jīng)成熟的汽車品牌而言，強者恒強將是不變的道理，這是最基本的市場運行法則。以目前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，在明年，必將有一些生產(chǎn)經(jīng)營能力很差的企業(yè)進入舉步維艱的尷尬境界，這其中包括一些目前雖然產(chǎn)品市場狀況尚好，但是后續(xù)產(chǎn)品十分匱乏的主機廠，它的蛋糕將會越做越小。(京報網(wǎng)-北京現(xiàn)代商報)