轎車的價格問題，是中國汽車市場最熱門的話題，而且是常說常新，百說不厭。

　　過去人們總是抱怨轎車價格太高，企業(yè)不愿降價�，F(xiàn)在轎車市場“降聲一片”，人們又感到眼花繚亂，買車無所適從。一些消費者今天剛買了車，明天就趕上降價，心里特別憋屈，希望轎車降價能“一步到位”，買個心里踏實。轎車降價能不能“一步到位”，一勞永逸？

　　在過去很長時期里，轎車價格簡直是個攻不破的堡壘，轎車企業(yè)總是聲稱“沒有降價空間”，“坦言決不降價”。“專家”們總是用“規(guī)模經(jīng)濟”的理論堵消費者的嘴。汽車的主管部門更把轎車企業(yè)一律看作親兒子，誰也不能受到傷害，要大家共存共榮，不容許他們之間搞價格競爭。

　　其實降價不降價，根本原因不取決于企業(yè)的主觀愿望，而在于有沒有真正的市場競爭。在嚴(yán)格計劃經(jīng)濟體制下，能進入制造轎車領(lǐng)域的企業(yè)太少，號稱世界最大的汽車潛在市場，只有所謂的“三大三小”幾家企業(yè)，不僅產(chǎn)品單一，而且從排量到檔次還都有意拉開距離，生怕誰碰到了誰，彼此和平共處，相安無事，生產(chǎn)什么，消費者就只能買什么，沒有真正的競爭，干嘛還要降價呢？進入中國市場的跨國公司，就是大眾、標(biāo)致雪鐵龍等為數(shù)不多的幾家，推出的產(chǎn)品也基本互不搭界，獨家經(jīng)營，要賣什么價當(dāng)然是他們說了算，消費者只能任人宰割。

　　1997年后，中國經(jīng)濟逐步由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，中國轎車企業(yè)仍然不想降價，妄圖搞什么“價格同盟”。但是隨著進入轎車制造領(lǐng)域的企業(yè)增多，加之企業(yè)生產(chǎn)能力的形成，在市場競爭的壓力下，同盟很快土崩瓦解，降價成為廠家最重要的促銷手段。但是轎車價格才剛剛松動，就有“專家”大聲疾呼，“價格戰(zhàn)是低級競爭”，號召企業(yè)不要打價格戰(zhàn)，說什么“降價只能損害中國汽車工業(yè)，使中國汽車離國際化越來越遠(yuǎn)”。

　　當(dāng)上海通用提出打造10萬元經(jīng)濟型轎車時，引起一片大嘩：“10萬元買別克，蒙誰？”原國家經(jīng)貿(mào)委制定汽車工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，提出發(fā)展8萬元以下家用轎車，也受到專家們的質(zhì)疑，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)太低。更不用說吉利造出4萬元轎車時，很多人說，“就沖你這價格也不能買”。