奧迪和寶馬即將再次對(duì)決，這對(duì)于已經(jīng)有些疲憊的車市和大眾眼球來說，無疑是針興奮劑。奧迪和寶馬的角逐雖已不新鮮，幾番較量下來，也各有得失，但2005年最后的這場(chǎng)角斗卻很有看頭：首先，新奧迪A4和寶馬新3系都尚未露面，車型本身就很值得期待；其次，二者在各自陣營(yíng)中都是承上啟下的關(guān)鍵性棋子，誰能贏得這一局，誰就又向中國(guó)市場(chǎng)豪華車的金字塔尖更近了一步，所以，此輪競(jìng)爭(zhēng)的激烈可想而知。

新寶馬3系

　　兵家作戰(zhàn)講究“天時(shí)地利人和”，中國(guó)車市講究的是“時(shí)機(jī)定位價(jià)格”。在“戰(zhàn)事”開始之前，我們不妨看看奧迪和寶馬在戰(zhàn)術(shù)上哪個(gè)更見功夫。奧迪和寶馬即將再次對(duì)決，這對(duì)于已經(jīng)有些疲憊的車市和大眾眼球來說，無疑是針興奮劑。奧迪和寶馬的角逐雖已不新鮮，幾番較量下來，也各有得失，但2005年最后的這場(chǎng)角斗卻很有看頭！首先，新奧迪A4都尚未露面，車型本身就很值得期待；其次，二者在各自陣營(yíng)中都是承上啟下的關(guān)鍵性棋子，誰能贏得這一局，誰就又向中國(guó)市場(chǎng)豪華車的金字塔尖更近了一步，所以，此輪競(jìng)爭(zhēng)的激烈可想而知。

　　兵家作戰(zhàn)講究“天時(shí)地利人和”，中國(guó)車市講究的是“時(shí)機(jī)定位價(jià)格”。在“戰(zhàn)事”開始之前，我們不妨看看奧迪和寶馬在戰(zhàn)術(shù)上哪個(gè)更見功夫。

　　誰更能審時(shí)度勢(shì)

　　說到二者對(duì)時(shí)機(jī)的把握，我們不妨先做一下回顧：

　　2003年4月，奧迪A4亮相，較10月16日第一輛國(guó)產(chǎn)寶馬325i發(fā)布時(shí)間提早了半年。

　　2003年10月，新款奧迪A6上市，首次推出“行政”、“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)細(xì)分車型，較寶馬530i上市提早了一個(gè)月。

　　2004年4月，寶馬318 i上市，一汽－大眾立即做出反應(yīng)，在同年5月11日宣布推出奧迪A4的1．8T手動(dòng)擋和2．4自動(dòng)擋。

　　2004年5月，寶馬略顯低調(diào)地推出520i和525i兩款5系車。

　　從以上時(shí)間表不難看出，奧迪在新車型產(chǎn)品推出上速度快、針對(duì)性強(qiáng)。一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)肖敏說：“作為最早的高檔品牌，奧迪的優(yōu)勢(shì)在于積累早，經(jīng)驗(yàn)上非常成熟。一般計(jì)劃投入某一款車，往往提前一兩年就開始做規(guī)劃，一旦開始投產(chǎn)，一汽－大眾在產(chǎn)品的配套、資源、渠道上很快就能到位�！毕啾榷�言，寶馬則略顯被動(dòng)。奧迪更新其車型的步伐如此緊湊的另一個(gè)原因，就是奧迪不愿在與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中落后半拍。毫無疑問，9月末開始銷售的新A8L，

　　目標(biāo)正是在不久之前上市的寶馬新7系轎車，而新奧迪A4則是用來狙擊寶馬新3系的武器。

　　同時(shí)，我們也可看出，奧迪的新車型上市時(shí)機(jī)打亂了寶馬的節(jié)奏，使得寶馬新車上市的效果打了折扣。對(duì)剛剛進(jìn)入中國(guó)的寶馬來說，半年的時(shí)間就完成了產(chǎn)品布局，速度的確很快。但奧迪的布局更加有針對(duì)性，而寶馬則顯得缺少計(jì)劃性。

　　寶馬新3系此次要先于新奧迪A4上市，對(duì)于這樣一個(gè)難對(duì)付的對(duì)手，交手幾個(gè)回合后，應(yīng)該略知對(duì)方一二了。不管是先聲奪人，還是后發(fā)制人，寶馬都應(yīng)該反復(fù)思索周全，如果再讓奧迪搶了風(fēng)頭，那寶馬可不單是“水土不服”的事兒了。

　　誰更能找準(zhǔn)位置

　　說到產(chǎn)品定位，寶馬和奧迪非常巧合，二者都在積極轉(zhuǎn)型�！皬奈措x你如此之近”讓寶馬由一個(gè)走在紅地毯上的王室貴族演變成了中國(guó)柏油路上的“款爺”；“科技啟迪未來”讓奧迪由一個(gè)嚴(yán)肅謹(jǐn)慎的政府官員逐漸演變成了樂于享受人生的社會(huì)精英。

　　寶馬與奧迪各自轉(zhuǎn)型是否成功，市場(chǎng)早有定論。這里我們只想說，積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整戰(zhàn)略的態(tài)度是可取的，不過，作為豪華車的消費(fèi)者更希望感受到國(guó)際品牌帶給他的榮耀。寶馬過于追求銷量而忽略了本身的特色，使“駕駛樂趣”這一最大優(yōu)勢(shì)沒能在大眾心中打上烙印，而尊貴的一面也被淡化了。還好，寶馬已做出調(diào)整，新3系即被定格為“一款不會(huì)便宜的車”，寶馬新3系的價(jià)格能否扛住各種壓力，從某個(gè)角度說，也就是能否扛住“寶馬”這塊牌子。

　　奧迪的本土化融合做得很出色，已經(jīng)在中國(guó)取得了不俗的表現(xiàn)，這也為其品牌的提升起到了推動(dòng)作用。奧迪先入為主的優(yōu)勢(shì)非常明顯，無論奔馳、寶馬要想在中國(guó)與奧迪競(jìng)爭(zhēng)，總要有一個(gè)時(shí)間差。

　　誰更懂價(jià)格策略

　　早在第一款國(guó)產(chǎn)寶馬上市半年前，奧迪和寶

　　馬的較量就已經(jīng)展開，而價(jià)格的較量則是重中之重——

　　2003年4月，奧迪A4上市，豪華配置齊全，售價(jià)37．9萬至55．9萬元，第一款車就搞這樣高的配置，并不是新車占領(lǐng)市場(chǎng)的通常做法。當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為，奧迪這樣做的真正用意是在產(chǎn)能很小的前提下，給寶馬樹立一個(gè)高昂的價(jià)格標(biāo)桿，利用高昂的售價(jià)置后來的國(guó)產(chǎn)寶馬于進(jìn)退兩難的境地。果然，寶馬的第一款國(guó)產(chǎn)車325 i定出了47．385萬元的價(jià)格，這也給寶馬過高的價(jià)格體系開了一個(gè)頭。

　　2005年初，寶馬為挽回市場(chǎng)，反戈一擊，突然宣布全系降價(jià)，最高降幅達(dá)10萬元。其后，降價(jià)聲音一直未斷，這一做法讓寶馬在一段時(shí)間內(nèi)極大地提升了銷量。

　　對(duì)于寶馬此番的反擊，奧迪則利用新A6L精心設(shè)局。高價(jià)上市一時(shí)間很令人費(fèi)解，但新A6L無疑借機(jī)提升了奧迪品牌在消費(fèi)者心目中的形象。加上目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格并不敏感，銷量快速增長(zhǎng)，每月銷量均在2000輛以上。

　　奧迪更高明之處在于，新A6L給奧迪留出了很大的彈性空間，寶馬新3系上市之時(shí)，也正是新A6L第一批購買量基本消化之時(shí)，彼時(shí)再宣布調(diào)整價(jià)格，奧迪又將占得先機(jī)。對(duì)于新奧迪A4的價(jià)格策略，一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)肖敏說：“任何豪華車的定價(jià)都會(huì)考慮多種因素，其中包括品牌價(jià)值、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)等。一個(gè)合適價(jià)格實(shí)際上就是基于以上所有這些因素的最佳平衡點(diǎn)，并具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力；奧迪也是如此，新奧迪A4也是一樣�！�

　　寶馬新3系和新奧迪A4的價(jià)格都還是個(gè)謎，不知價(jià)格曝光后，又將發(fā)生怎樣的故事。

　　新的較量即將開局，一切都是未知，希望不要早早收?qǐng)觥?/P>