奧迪和寶馬即將再次對決，這對于已經(jīng)有些疲憊的車市和大眾眼球來說，無疑是針興奮劑。奧迪和寶馬的角逐雖已不新鮮，幾番較量下來，也各有得失，但2005年最后的這場角斗卻很有看頭：首先，新奧迪A4和寶馬新3系都尚未露面，車型本身就很值得期待；其次，二者在各自陣營中都是承上啟下的關(guān)鍵性棋子，誰能贏得這一局，誰就又向中國市場豪華車的金字塔尖更近了一步，所以，此輪競爭的激烈可想而知。

新寶馬3系

　　兵家作戰(zhàn)講究“天時(shí)地利人和”，中國車市講究的是“時(shí)機(jī)定位價(jià)格”。在“戰(zhàn)事”開始之前，我們不妨看看奧迪和寶馬在戰(zhàn)術(shù)上哪個(gè)更見功夫。奧迪和寶馬即將再次對決，這對于已經(jīng)有些疲憊的車市和大眾眼球來說，無疑是針興奮劑。奧迪和寶馬的角逐雖已不新鮮，幾番較量下來，也各有得失，但2005年最后的這場角斗卻很有看頭！首先，新奧迪A4都尚未露面，車型本身就很值得期待；其次，二者在各自陣營中都是承上啟下的關(guān)鍵性棋子，誰能贏得這一局，誰就又向中國市場豪華車的金字塔尖更近了一步，所以，此輪競爭的激烈可想而知。

　　兵家作戰(zhàn)講究“天時(shí)地利人和”，中國車市講究的是“時(shí)機(jī)定位價(jià)格”。在“戰(zhàn)事”開始之前，我們不妨看看奧迪和寶馬在戰(zhàn)術(shù)上哪個(gè)更見功夫。

　　誰更能審時(shí)度勢

　　說到二者對時(shí)機(jī)的把握，我們不妨先做一下回顧：

　　2003年4月，奧迪A4亮相，較10月16日第一輛國產(chǎn)寶馬325i發(fā)布時(shí)間提早了半年。

　　2003年10月，新款奧迪A6上市，首次推出“行政”、“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)細(xì)分車型，較寶馬530i上市提早了一個(gè)月。

　　2004年4月，寶馬318 i上市，一汽－大眾立即做出反應(yīng)，在同年5月11日宣布推出奧迪A4的1．8T手動(dòng)擋和2．4自動(dòng)擋。

　　2004年5月，寶馬略顯低調(diào)地推出520i和525i兩款5系車。

　　從以上時(shí)間表不難看出，奧迪在新車型產(chǎn)品推出上速度快、針對性強(qiáng)。一汽－大眾銷售有限責(zé)任公司市場部部長肖敏說：“作為最早的高檔品牌，奧迪的優(yōu)勢在于積累早，經(jīng)驗(yàn)上非常成熟。一般計(jì)劃投入某一款車，往往提前一兩年就開始做規(guī)劃，一旦開始投產(chǎn)，一汽－大眾在產(chǎn)品的配套、資源、渠道上很快就能到位�！毕啾榷�言，寶馬則略顯被動(dòng)。奧迪更新其車型的步伐如此緊湊的另一個(gè)原因，就是奧迪不愿在與寶馬的競爭中落后半拍。毫無疑問，9月末開始銷售的新A8L，

　　目標(biāo)正是在不久之前上市的寶馬新7系轎車，而新奧迪A4則是用來狙擊寶馬新3系的武器。

　　同時(shí)，我們也可看出，奧迪的新車型上市時(shí)機(jī)打亂了寶馬的節(jié)奏，使得寶馬新車上市的效果打了折扣。對剛剛進(jìn)入中國的寶馬來說，半年的時(shí)間就完成了產(chǎn)品布局，速度的確很快。但奧迪的布局更加有針對性，而寶馬則顯得缺少計(jì)劃性。

　　寶馬新3系此次要先于新奧迪A4上市，對于這樣一個(gè)難對付的對手，交手幾個(gè)回合后，應(yīng)該略知對方一二了。不管是先聲奪人，還是后發(fā)制人，寶馬都應(yīng)該反復(fù)思索周全，如果再讓奧迪搶了風(fēng)頭，那寶馬可不單是“水土不服”的事兒了。