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　　娛樂圈賺吆喝，汽車賺眼球。在汽車的營銷日益娛樂化時(shí)，除去粉飾，人們更希望看到的是中國汽車業(yè)踏踏實(shí)實(shí)的成長。

　　賀歲

　　《手機(jī)》、《我和爸爸》、《地下鐵》……當(dāng)一部部賀歲片開始瘋狂搶占年底最后一塊蛋糕的同時(shí)，北京現(xiàn)代也推出了韓版賀歲車——伊蘭特。這是北京現(xiàn)代繼索納塔之后推出的第二款賀歲車。去年索納塔正是借賀歲上市，用一年時(shí)間為北京現(xiàn)代創(chuàng)造了5萬輛的銷售業(yè)績，而前幾天才正式上市的伊蘭特已經(jīng)到手1。2萬份定單。北京現(xiàn)代的董事長徐長誼儼然成了汽車業(yè)內(nèi)的馮小剛。不過馮小剛的《手機(jī)》在公映前就收回了成本，而伊蘭特16萬左右的價(jià)位雖然給了對(duì)手們以足夠的威脅，仍有很多愛車族持觀望態(tài)度。

　　且不論伊蘭特的殺出能否改變04年中國中檔車市場(chǎng)的格局，據(jù)稱北京現(xiàn)代已拋出了2008年以前推出自己的品牌轎車。而自有品牌的研發(fā)需要大批量生產(chǎn)的支撐，看來不論是索納塔還是伊蘭特都是在為不遠(yuǎn)的自有品牌車籌集糧馬。無論如何，自有品牌的北京現(xiàn)代賀歲車才真正值得期待。

　　同步

　　“與全球同步” 曾經(jīng)是中國電影和中國汽車的一個(gè)奢望。今年11月， 《黑客帝國3》實(shí)現(xiàn)了中國與全球同步上映國際大片的夢(mèng)想，一周就給中國大陸帶來了1540萬元的票房。而同步對(duì)于中國的汽車行業(yè)來說，還多多少少是個(gè)奢望。國內(nèi)現(xiàn)有車型多數(shù)是歐美的上一代，甚至是一兩代以上的車型。通常是改個(gè)頭，換個(gè)尾，就沖到市場(chǎng)上賺聲吆喝。

　　加入WTO后，這種情況正有所轉(zhuǎn)變。年初，廣州本田與全球同步的新雅閣正式投放全國市場(chǎng)，算是趕上了同步的班車，天津一汽在NBC平臺(tái)上推出的新車也預(yù)計(jì)在明年2月份美國、加拿大市場(chǎng)同步上市 。

　　但是，零時(shí)差上市只是同步的一小方面，消費(fèi)理念也得跟上，否則有了全球同步的車型也是白費(fèi)。不過話說回來，歐美的暢銷車在中國遲遲無法普及也必然有一定的道理，文化、地域和生活習(xí)慣的差異遠(yuǎn)比消費(fèi)水平更能影響這種差距的縮小。既然都看準(zhǔn)了中國市場(chǎng)，量身訂做也是必然。