二、降價來源。

根據(jù)以上計算，主要的降價組合為進口關(guān)稅、廠家利潤、制造成本和稅項:

　　1、 廠家利潤：按國外汽車制造業(yè)3%-5%的利潤計算，隨保護期的結(jié)束，關(guān)稅的下降，國外汽車的競爭，在國家保護政策的保護下高額利潤將首先被壓縮，由28%下降到10%左右，讓出價格空間一萬多元！

　　2、 進口關(guān)稅：根據(jù)我國入市承諾，到2006年進口整車關(guān)稅降至25%，從增加就業(yè)的政策考慮，進口散件組裝關(guān)稅會更低，關(guān)稅減讓至少達5000元。

　　考慮到隨廠家產(chǎn)量達到經(jīng)濟規(guī)模以及國產(chǎn)化率的提高，制造成本將進一步下降，價格的回落空間會更大。

　　三、降價幅度測算

　　僅就上述幾項計算,我們從進口開始,對當(dāng)前售價在十萬元的轎車今后兩年內(nèi)的售價重新進行"組合"：

　　1、不含稅出廠價格=不含關(guān)稅的制造成本49362元＋關(guān)稅7754元+廠家利潤（按本列前兩項之和的15%計）8567元+消費稅（按本列前三項之和的5%計）3457元=69140元

　　出廠環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)的增值稅=出廠價格*17%-可抵扣的進口環(huán)節(jié)增值稅

　　=69140*17%-{不含關(guān)稅的制造成本49362元＋關(guān)稅7754元+消費稅3006元（為本列前兩項之和/（1-5%）*5%}/117%*17%

　　=11753元-10220元

　　=1532元

　�。◤S家負(fù)擔(dān)的這部分增值稅是生產(chǎn)廠的“增值額”，它通過“不能抵扣”的形式構(gòu)成了企業(yè)的成本，當(dāng)然也抵消了生產(chǎn)廠家的部分利潤。因此，本環(huán)節(jié)生產(chǎn)廠家的利潤=8567-1532=7035元，仍然高達出廠價的10.17%。）

　　2、零售價格=生產(chǎn)廠家出廠價+零售商家利潤+零售環(huán)節(jié)的增值稅

　　=69140元＋69140*4%+（69140元＋69140*4%+）*17%

　　=69140+2766+12223

　　=84129元

　　比現(xiàn)行的市場零售價下降15.87%！如果考慮到國產(chǎn)化率提高而引起的關(guān)稅下降和企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)對利潤的貢獻，生產(chǎn)廠家還具有很大的讓利空間。因此，可以毫不夸張地斷言：下降幅度應(yīng)該不低于20%！也就是說，今后兩年內(nèi)，現(xiàn)在售價10萬元的經(jīng)濟形轎車，只能賣到7.5萬到8萬元！

　　所以，降價是當(dāng)今汽車的必然，對于工薪階層來說，現(xiàn)在還不是出手的時候。

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