試駕的這臺瑞風(fēng)M6是尊貴互聯(lián)版，搭載2.0T+6DCT的動力組合。如果熟悉瑞風(fēng)S7的話，應(yīng)該對這套組合不陌生。這臺2.0T發(fā)動機(jī)從參數(shù)來看是非常誘人的，對于這樣一個重量級大塊頭來說，也應(yīng)當(dāng)能應(yīng)付得了。濕式6速雙離合能夠承載更大的發(fā)動機(jī)扭矩，匹配這臺發(fā)動機(jī)也是合適的。后扭力梁非獨(dú)立懸掛保證了后排更大的空間，目前自主MPV中，非獨(dú)立懸掛還是主流配備。

　　瑞風(fēng)M6開起來給我的第一感覺是輕松，充沛的低扭在面對城市道路時，能夠給到這臺車足夠的靈活。不過在起步階段輕踩油門時動力的響應(yīng)會有很短暫的遲鈍，隨之而來的是躥的感覺。高速行駛時，發(fā)動機(jī)的動力儲備是足夠的，不過想要再實(shí)現(xiàn)急加速的話，碩大的車身還是顯得有些笨拙了。

　　變速箱的整體調(diào)校偏舒適，更多的是提升動力輸出的順暢性，在深踩油門急加速時變速箱的降擋反應(yīng)不算積極，但是整體平順性可圈可點(diǎn)。剎車踏板的初段響應(yīng)不算靈敏，但是中后段的表現(xiàn)足夠線性，適應(yīng)起來也不是難事。此外剎車踏板與腳剎的位置設(shè)計(jì)對于身材較高的乘客而言會有一些影響，方向盤會阻礙到腿部的動作。

　　扭力梁懸掛的調(diào)校有些偏硬，在處理路面坑洼時緊致感能夠明顯感覺得到，并沒有預(yù)想的松散。在過濾一些細(xì)微障礙時，M6的底盤表現(xiàn)的干凈利落，也保證了一定的舒適性，但如果行駛在坑洼不平的非鋪裝路面的話，較硬的懸掛還是會將路面信息真實(shí)的反饋給乘客。

　　瑞風(fēng)M6的NVH表現(xiàn)在中低速情況下足夠出色，在高速巡航時以風(fēng)噪為主，而胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都控制的不錯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校雖然不能說精準(zhǔn)到指哪打哪，但是較輕的反饋力度能夠帶來輕松的駕駛感受，虛位不可避免，但處于能夠接受的范圍。

　　編輯總結(jié)：這次不僅試駕了瑞風(fēng)M6，其實(shí)我更多的是在試乘這款豪華MPV，畢竟瑞風(fēng)M6最大的賣點(diǎn)還是在乘坐體驗(yàn)上。輕松的駕駛感受對于M6而言足夠了，這樣一款MPV我們也不需要追求暴躁動力以及精準(zhǔn)操控，而在造型設(shè)計(jì)與配置的表現(xiàn)上來看，瑞風(fēng)M6也絕對是在自主MPV中屬于上乘。后排的航空座椅確實(shí)帶來了出色的乘坐體驗(yàn)，腳踏板的設(shè)計(jì)以及可180°放倒的靠背，能夠讓乘客基本處于一個平躺的狀態(tài)。我想相比于駕駛這臺車，我更愿意在后排乘坐。

　　此前瑞風(fēng)M6公布的預(yù)售價是25-30萬元，預(yù)計(jì)上市價格或許會在18-25萬這一區(qū)間，接過瑞風(fēng)M5的價格將豪華檔次繼續(xù)提升。對于這樣一款豪華MPV而言，其實(shí)在我看來它的出現(xiàn)并非要與合資MPV叫板，而是對家族產(chǎn)品的進(jìn)一步完善以及對豪華MPV的一次探索。據(jù)了解上市之后瑞風(fēng)M6會提供不同造型的前臉與內(nèi)飾以及多種座椅布局供消費(fèi)者選擇。相比于許多自主家用MPV而言，瑞風(fēng)M6確實(shí)有很多亮點(diǎn)，同時我們也看到了一些不足，但瑞風(fēng)M6的出現(xiàn)讓我對自主MPV有了更多的期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）