【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知，SUV全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle。然而放眼車(chē)壇中的一眾產(chǎn)品，它們似乎只理解到了“Utility+Vehicle”兩個(gè)詞，卻忽略了排在第一的“Sport”，開(kāi)起來(lái)迂腐沉悶。

　　作為運(yùn)動(dòng)世家的保時(shí)捷，絕不會(huì)隨波逐流。眼前的這輛Macan S，一眼看上去跟滿(mǎn)街跑的普通Macan沒(méi)什么區(qū)別，卻讓小編試車(chē)后直呼過(guò)癮！

　　本次評(píng)測(cè)車(chē)型為2020款保時(shí)捷Macan S，官方售價(jià)65.10萬(wàn)人民幣，并在選裝了多項(xiàng)內(nèi)外配置后，實(shí)際售價(jià)為75.26萬(wàn)人民幣。該車(chē)定位家族中的中端運(yùn)動(dòng)型號(hào)（往上還有GTS、Turbo車(chē)型），直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為X4 xDrive40i、AMG GLC43、奧迪SQ5車(chē)型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　拉開(kāi)Macan S的鋁合金車(chē)門(mén)，小編發(fā)現(xiàn)Macan S的駕駛坐姿在SUV里偏低，上下車(chē)相比卡宴之類(lèi)的中大型SUV更輕松，優(yōu)雅程度類(lèi)似跨界車(chē)型。

　　Macan S因采用了較低的儀表盤(pán)，并在A柱兩側(cè)增設(shè)了小三角窗，從而保證了前向視野的開(kāi)闊，哪怕身材嬌小的駕駛員僅需略微調(diào)高座椅，便能在四向方向盤(pán)的配合下，獲得不錯(cuò)的駕駛坐姿。

　　同時(shí)，Macan S有著偏短的前懸，而且在默認(rèn)懸掛設(shè)定下有著可觀(guān)的離地間隙，在老城區(qū)拐彎抹角時(shí)不用擔(dān)心蹭到前唇，靈活程度堪比大眾高爾夫，一點(diǎn)沒(méi)有豪華SUV慣有的臃腫。

　　而在側(cè)向視野方面，Macan S同樣出色：高低適中的窗線(xiàn)、寬大的尾門(mén)玻璃，以及可信賴(lài)度極高的外后視鏡，將車(chē)輛側(cè)后方的盲區(qū)壓縮至最低。

　　這樣設(shè)定的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)駕駛員望向后視鏡時(shí)，Macan S的車(chē)尾就像“憑空消失”一般，給人的體積暗示絕不會(huì)大于家用兩廂小車(chē)，而寬闊的視野也能兼顧到多條車(chē)道的車(chē)流，幫助駕駛員信心十足地，完成一次“快準(zhǔn)狠”的變道。

　　總而言之，Macan S有著同級(jí)別里數(shù)一數(shù)二的視野表現(xiàn)，開(kāi)起來(lái)亦令人感覺(jué)車(chē)身很小、很靈動(dòng)，能保證不同體型的駕駛員，都能輕松上手。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　將保時(shí)捷品牌標(biāo)志性的“U盤(pán)”鑰匙，插進(jìn)轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的凹槽并向右擰動(dòng)，雄厚有力的第一波排氣聲浪隨之襲來(lái)，這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6引擎，便正式蘇醒了過(guò)來(lái)。

　　相比搭載同款引擎的卡宴車(chē)系，Macan S顯然配備了更為運(yùn)動(dòng)的排氣系統(tǒng)，“呼嚕呼嚕呼嚕”的綿密排氣脈沖，讓人一聽(tīng)便知道它并非普通的Macan，而V6引擎在怠速時(shí)的運(yùn)作質(zhì)感亦更為躁動(dòng)，完全符合大家對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的期待。

　　塞車(chē)路段下走走停停時(shí)，Macan S這臺(tái)7速PDK變速箱的結(jié)合非常干脆，在起步時(shí)傾向于在拔升引擎轉(zhuǎn)速的同時(shí)，快速令離合器片結(jié)合。只需駕駛員輕點(diǎn)油門(mén)，Macan S便能“拳拳到肉”地往前加速，完全不會(huì)像雙離合家用車(chē)那般“優(yōu)柔寡斷”。

　　得益于V6引擎充沛的低扭，以及7速PDK變速箱的高效傳動(dòng)，Macan S在市區(qū)道路上的加速（60km/h以下），總是有種類(lèi)似“油門(mén)加速器”的錯(cuò)覺(jué)，輕巧的車(chē)身非常愿意跑起來(lái)，在1/3油門(mén)下便能奪得“紅綠燈桿位”；同時(shí)，整套動(dòng)力總成還不會(huì)在快松油門(mén)后出現(xiàn)頓挫，給人類(lèi)似于911車(chē)型的“收放自如”感，絕無(wú)同級(jí)別車(chē)型（例如某43）常見(jiàn)的“輕踩小竄，快松頓挫，重踩大竄”的尷尬。

　　值得一提的是，Macan S的Autohlod也是保時(shí)捷車(chē)系中比較“人性化”的一個(gè)：在接近剎停時(shí)，只需駕駛員花比較小的力氣踩剎車(chē)就能觸發(fā)（保時(shí)捷全系沒(méi)有Autohlod物理開(kāi)關(guān)）；而重新起步時(shí)，只要駕駛員稍給油，系統(tǒng)松開(kāi)剎車(chē)的動(dòng)作非常輕柔，絕不會(huì)出現(xiàn)像卡宴Coupe那種“Donk”一下的撞擊感，作為日常通勤用車(chē)完全稱(chēng)職。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，Macan S畢竟是一輛3.0T引擎的中型SUV，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備堪稱(chēng)“大馬拉小車(chē)”：這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6引擎，在1360-4800rpm能全數(shù)輸出480N·m扭力，配上“啪啪啪”干脆換擋的7速PDK變速箱，推背感不會(huì)輸給同級(jí)別任何一位對(duì)手。

　　當(dāng)駕駛員在60km/h時(shí)將油門(mén)踏板踩至Kicked down位置時(shí)，本處于6擋運(yùn)行的變速箱，能在電光火石間搶進(jìn)2擋，而此時(shí)引擎亦被默契而精準(zhǔn)地拉升至4600rpm，兩者再結(jié)合后能提供“排山倒海”般的加速力道。伴隨著輕微的抬頭，車(chē)窗外的景色快速向后退去……

　　盡管這臺(tái)3.0T V6引擎僅裝備了單顆VGT渦輪，未像2.9T V6引擎那般采用了雙渦輪，但幾乎不存在的后段衰竭，意味著它僅在儀表盤(pán)指針紅區(qū)邊緣游走一次，便能將車(chē)輛加速至120km/h，加速實(shí)力能將一堆2.0T的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)吊打，在匯入高速車(chē)流時(shí)尤為有益。

　　此外，Macan S在重載加速的過(guò)程中，V6引擎在變速箱升擋后迅速而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速掉落，令人印象深刻。而那股因引擎轉(zhuǎn)速變化而澎湃十足的排氣脈沖，與“噗噗”的升檔回火聲相輔相成，再搭配略微上揚(yáng)的車(chē)身姿態(tài)，為路旁吃瓜群眾們送上“這小不點(diǎn)竟能跑這么快”的感官?zèng)_擊。

　　Macan S在高速巡航時(shí)，7速PDK變速箱早早便爬升至最高擋，哪怕在駕駛員提出輕度提速需求時(shí)，僅靠引擎轉(zhuǎn)速的攀升便能實(shí)現(xiàn)，相比裝備2.0T引擎的Macan車(chē)型動(dòng)不動(dòng)就Kicked Down的操作，更有底氣。

●操控性 / 乘坐舒適性

　　在小編看來(lái)，基于上代Q5底盤(pán)所打造的運(yùn)動(dòng)SUV，就沒(méi)有哪輛操控性差的，哪怕普通版Macan的操控性也“絕非善類(lèi)”。

　　而Macan S在裝備了空氣懸掛后，更是如虎添翼。一句話(huà)概括Macan S的底盤(pán)表現(xiàn)，就是“有著與車(chē)身尺寸不符的貼地極限”：首先，Macan S有著強(qiáng)悍的車(chē)身剛性，以及優(yōu)秀的懸架幾何，哪怕在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓上障礙物，都能穩(wěn)穩(wěn)地控制住車(chē)身，維持原定的前進(jìn)方向，就像是“Macan車(chē)殼套在了卡宴底盤(pán)上”那般淡定。

　　Macan S不僅在高速行駛時(shí)對(duì)方向的管束相當(dāng)“緊”，車(chē)身也能像一塊綿軟的硅膠一般“粘”在地上，哪怕遇上一般SUV會(huì)打底的較大起伏，它也不會(huì)馬失前蹄；四個(gè)車(chē)輪上下跳動(dòng)的動(dòng)作也十分精確而迅速，不會(huì)徹底彈起而與路面分離，更不會(huì)出現(xiàn)競(jìng)品常見(jiàn)的左右晃動(dòng)感，這是裝備彈簧懸掛的Macan車(chē)型不敢想象的。

　　空氣懸掛的另一優(yōu)勢(shì)，就是令Macan S高速變道時(shí)的信心大增：盡管懸掛初段行程還是略為“軟糯”，車(chē)身有一定的側(cè)傾，但當(dāng)側(cè)傾來(lái)到一定程度時(shí)（不算太大），空氣懸掛“深不見(jiàn)底”的支撐功力便能完全發(fā)揮，就像一只無(wú)形的大手般穩(wěn)定住車(chē)身，無(wú)論駕駛員如何激烈地進(jìn)行方向輸入，側(cè)傾的程度也不會(huì)有明顯的增加，給人超乎期待的安穩(wěn)感。

　　在指向性方面，Macan S對(duì)于駕駛員的輸入可謂“全盤(pán)接收”，只要方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)非常小的曠量區(qū)間后，能迅速帶領(lǐng)車(chē)頭轉(zhuǎn)彎，而后軸的存在感也非常弱，基本是“車(chē)頭過(guò)去了，車(chē)尾瞬間就跟過(guò)來(lái)”，整副底盤(pán)的整體感在同級(jí)別中毫無(wú)對(duì)手，給人性能轎車(chē)般的攻彎快感。

　　既然Macan S有著優(yōu)秀的底盤(pán)幾何設(shè)定，那么它的轉(zhuǎn)向手感也自然不會(huì)差：略顯緊澀的“保時(shí)捷式”轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，盡管在中低速行駛時(shí)略顯沉重，對(duì)身材嬌小的司機(jī)們不太友好，但好在跑起來(lái)后無(wú)論是機(jī)械回正力度的呈現(xiàn)，亦或是對(duì)路感的保留，令閱車(chē)無(wú)數(shù)的小編也挑不出任何毛病，體現(xiàn)了保時(shí)捷多年以來(lái)的調(diào)校精髓。

　　小編多說(shuō)一句，Macan S這種“保時(shí)捷式”的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，無(wú)論低速還是高速均維持著不變的輸入力度。小編非常喜歡這種一致性極高的反饋，它與非常小的中位死區(qū)相輔相成，提醒著駕駛者這是輛血統(tǒng)純正的保時(shí)捷，需要更嚴(yán)肅地對(duì)待駕駛。

　　剎車(chē)方面，盡管Macan S裝備了4條米其林LS3四季胎（四季胎更多考慮的是對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性，胎塊偏小，干地抓地力較弱），造成剎車(chē)后段的機(jī)械抓地力不足，但整套剎車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)作十分細(xì)膩，能通過(guò)踏板給予駕駛員足夠的回饋。

　　同時(shí)，Macan S的ABS系統(tǒng)介入頻率非常綿密，能最大化榨取輪胎的抓地潛力，哪怕在高速下進(jìn)行急剎，減速效能也絕不輸給裝備高性能夏季胎的對(duì)手們。

　　在濾震性的表現(xiàn)上，Macan S得益于行程偏長(zhǎng)的空氣彈簧、剛性極強(qiáng)的大號(hào)底盤(pán)，以及扁平比高達(dá)55的輪胎，在濾震性能上具有先天的優(yōu)勢(shì)，在吸振與維持車(chē)身的水平兩個(gè)方面，均取得了近乎完美的表現(xiàn)，完全不會(huì)出現(xiàn)像同級(jí)別對(duì)手“瘋狂加大阻尼來(lái)控制輪胎跳動(dòng)，卻犧牲濾振性和動(dòng)態(tài)活力”的尷尬，展現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)的架構(gòu)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　因此，Macan S無(wú)論是面對(duì)沙井蓋、矮減速帶之類(lèi)的小顛簸，或是路面深坑級(jí)別的巨大沖擊，整套懸掛系統(tǒng)都能游刃有余地進(jìn)行處理。輪胎積極而靈敏的上下跳動(dòng)，抹平了車(chē)身姿態(tài)的波瀾，亦很難出現(xiàn)懸掛打底的情況，前后排乘客們的乘坐體驗(yàn)出奇的一致，就是——“剛才有壓過(guò)東西嗎？”

　　在NVH的表現(xiàn)上，Macan S車(chē)型在高速巡航時(shí)的靜謐性，相比低速行駛時(shí)更為優(yōu)秀。3.0T V6引擎在巡航狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、車(chē)身劃破空氣時(shí)的風(fēng)聲均足夠得體，同時(shí)車(chē)廂的密封性亦可圈可點(diǎn)，在高級(jí)感上不輸同級(jí)別的對(duì)手。

　　總而言之，Macan S的公路表現(xiàn)是小編開(kāi)過(guò)的所有SUV中，唯一一臺(tái)絞盡腦汁都挑不出任何毛病的。其作為一輛SUV，竟然在人車(chē)溝通部分的造詣上，勝過(guò)很多標(biāo)榜駕控的轎車(chē)，同時(shí)空氣懸掛加持下的底盤(pán)亦令人拍手稱(chēng)贊，連3.0T+7速PDK的動(dòng)力都是如此的澎湃，對(duì)得起“保時(shí)捷”的S后綴，是一輛被低估的駕駛者之車(chē)。