同級(jí)純電續(xù)航最長(zhǎng)的插混車 試駕東風(fēng)風(fēng)神L7
【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】目前中國(guó)品牌能加油的新能源車主要是插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)為主。不過(guò)要想加速和性能都能兼?zhèn)?,同時(shí)技術(shù)“含金量”較高的都是插電式混動(dòng)混動(dòng)比較好。目前較大的中國(guó)品牌都有自己那一套混動(dòng)技術(shù),但是它們的純電續(xù)航都基本集中在125km,有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續(xù)航突破200km,并且充電速度比較快,一周通勤拿來(lái)當(dāng)電車開是沒問(wèn)題,它就是東風(fēng)風(fēng)神L7。
東風(fēng)風(fēng)神L7采用最新發(fā)布的東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù),面對(duì)友商的混動(dòng)技術(shù),東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)自身的技術(shù)參數(shù)完全能卷得過(guò)它們。例如行業(yè)量產(chǎn)達(dá)到45.18%熱效率的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),整套系統(tǒng)的綜合功率265KW,扭矩達(dá)615N•m。
配合4擋智能混動(dòng)電驅(qū),具備7大能量管理模式、26種細(xì)分工作模式,系統(tǒng)效率93%,高效區(qū)利用率達(dá)95%。最后東風(fēng)風(fēng)神L7搭載容量為30.2kwh的馬赫E電池,純電續(xù)航達(dá)205km(CLTC),這個(gè)容量接近某些增程中型SUV的水平。
假設(shè)滿電情況,一周5天城里上下班通勤是完全沒問(wèn)題,甚至熬到一周的最后一天再?zèng)_是完全沒有問(wèn)題。其次東風(fēng)風(fēng)神L7(詢底價(jià)|查參配)在純電模式下,可以把電量跑到一個(gè)很低的水平,3%甚至0%都有可能,前提是你在低電量時(shí)保持溫柔的駕駛風(fēng)格。(據(jù)工程師介紹,后續(xù)的量產(chǎn)車會(huì)把電池電量最低值設(shè)定在10%,低于這個(gè)值發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。)
在純電模式下,整體動(dòng)力調(diào)校比較跟腳且線性,不像一些電車那樣有過(guò)于激進(jìn)的表現(xiàn)。因?yàn)轱L(fēng)神L7的工程師考慮到未來(lái)車主都是從燃油車那邊轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái),因此盡可能地保留一些燃油車的行駛質(zhì)感,因此他們調(diào)低了車輛加速度梯度,防止加速過(guò)快導(dǎo)致暈車情況出現(xiàn)。但是百公里加速6.9s的表現(xiàn)不需要大家關(guān)心。
最后東風(fēng)風(fēng)神擁有三個(gè)等級(jí)的能量回收,哪怕你把強(qiáng)度調(diào)到最大,回收起來(lái)的感覺自然,沒有明細(xì)的拖曳感。有一點(diǎn)要提一下,當(dāng)電量比較低的情況,如果風(fēng)神L7繼續(xù)保持純電行駛,會(huì)有一定幾率出現(xiàn)加速體感變慢,接著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。其次純電模式只能默認(rèn)用節(jié)能模式,舒適、運(yùn)動(dòng)只在混動(dòng)模式下使用。
東風(fēng)風(fēng)神L7的充電效率還是高,它擁有45kW充電功率,電池容量從30%-80%SOC值,僅需26min,哪怕出外自駕游想保持純電狀態(tài),風(fēng)神L7的補(bǔ)能也很迅速。另外馬赫E電池具備不起火不爆炸,未進(jìn)水,無(wú)絕緣失效等優(yōu)點(diǎn)。還通過(guò)槍擊、高空落體和海水浸泡等測(cè)試。在設(shè)計(jì)上,它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結(jié)構(gòu)和95%高強(qiáng)鋼軍車裝甲級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)以及應(yīng)急冷卻系統(tǒng)。
目前國(guó)內(nèi)整體的充電環(huán)境不算完美,也難保證整個(gè)旅程都有充電設(shè)備。那么風(fēng)神L7在虧電+發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)的行駛表現(xiàn)如何?首先它發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí),無(wú)論是動(dòng)靜和噪聲都比友商的要表現(xiàn)好。
其次這套混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)最大的特點(diǎn),就是同時(shí)實(shí)現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。采用全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動(dòng)系統(tǒng),不僅在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)融合了多擋串并聯(lián)和功率分流,更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。這套系統(tǒng)具有4個(gè)固定擋位和2個(gè)功率分流擋位,兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動(dòng)力性出色的優(yōu)點(diǎn)。值得注意的是,東風(fēng)風(fēng)神L7的饋電油耗為3.8L/100km(NEDC)。實(shí)際饋電時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的加速感和電量多時(shí)的情況差不了多少。
而底盤方面,東風(fēng)風(fēng)神L7濾震尤其是后排會(huì)相對(duì)偏硬一點(diǎn),不過(guò)好在座椅的填充物充足對(duì)乘客的乘坐舒適性沒造成太大影響。但是過(guò)彎的時(shí)候整臺(tái)車的傾側(cè)控制又沒有想象中扎實(shí),快速通過(guò)減速帶時(shí)車身會(huì)有輕微的左右擺動(dòng)現(xiàn)象。因此在調(diào)教方面,風(fēng)神L7還沒做到一個(gè)最好的折中方案。
哪怕東風(fēng)風(fēng)神L7擁有動(dòng)能回收系統(tǒng),剎車腳感不會(huì)變得模糊甚至奇怪,實(shí)際的制動(dòng)效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化,也就是我們俗稱的“跟腳”。
在轉(zhuǎn)向方面,它同樣有三個(gè)調(diào)教等級(jí),如果從最輕調(diào)到最重是能感受助力的變化,但如果是一級(jí)一級(jí)的調(diào),它的變化可能沒有那么明顯。它的指向性還是不錯(cuò),打方向時(shí)車身擺動(dòng)及時(shí),沒有什么虛位。
NVH來(lái)說(shuō)在這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品屬于中等偏上的表現(xiàn),風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得不錯(cuò),哪怕旁邊有大貨車經(jīng)過(guò)也沒有明顯的噪音傳入座艙里面。如果要挑毛病的話,跑高速時(shí)路噪會(huì)相對(duì)明顯。
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