當(dāng)奔馳新E 級(jí)降臨到中國土地上，我們?cè)诘谝粫r(shí)間為大家?guī)�來了一�?chǎng)國內(nèi)豪華商務(wù)車型的首家對(duì)比測(cè)試。而此時(shí)，在經(jīng)過北京奔馳細(xì)心改良后，一個(gè)“L”標(biāo)志出現(xiàn)在E300 上，這意味什么？我們終于有充足理由將它與一汽- 奧迪A6L 放在一起，進(jìn)行一場(chǎng)真真正正的較量，結(jié)果究竟怎樣？是一汽- 奧迪A6L 蟬聯(lián)霸主地位，還是被新生代的北京奔馳E300L 輕松挑落馬下？

　　在2009 年8 月，來自英國《car》的同事Georg Kacher 為我們帶來了三大豪門的首個(gè)對(duì)比測(cè)試。時(shí)隔一個(gè)月之久，我與同事在杭州策劃了同樣的國內(nèi)首家對(duì)比測(cè)試。但對(duì)于全新亮相的奔馳E 級(jí)來說，歐洲的對(duì)比測(cè)試看似更為公平。因?yàn)樵跉W洲境內(nèi)，奧迪并沒有被加長，而寶馬5 系Li 也只是中國的特有產(chǎn)品。那么當(dāng)奔馳新E 級(jí)來到中國后，對(duì)于奔馳新E級(jí)來說或多或少有些不太公平。站在它面前的兩大對(duì)手都已經(jīng)進(jìn)化為長軸距車型，奔馳E300則在內(nèi)部空間上絲毫不占任何優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)在我們終于等來了國內(nèi)加長版本的奔馳新E 級(jí)——北京奔馳E300L，這也讓它與一汽- 奧迪A6L 和華晨寶馬5 系Li 站在了同一起跑線上，因此我們特地將其中一個(gè)老對(duì)手奧迪A6L 再次請(qǐng)來，一場(chǎng)公平的較量即將上演。對(duì)于奔馳新E 級(jí)來說，加長版本顯然是為了更好地適應(yīng)中國國情而誕生的一部產(chǎn)品。或許對(duì)于奔馳設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納來說，字母“L”出現(xiàn)在E 級(jí)車尾上，這一情景并沒有出現(xiàn)在他當(dāng)初設(shè)計(jì)的藍(lán)圖之中。

　　好在那些負(fù)責(zé)加長的工程師并不認(rèn)為自己有能力超越戈登·瓦格納，奔馳新E 級(jí)的前臉已經(jīng)足夠完美，因此在加長版本中依然保持了原本的造型。那么，那些負(fù)責(zé)加長項(xiàng)目的工程師都做了什么，僅僅是為了打造出一個(gè)寬度足夠嚇人的后門？當(dāng)然，這項(xiàng)工作就足以消磨掉他們所有的精力。增長后的車身長度首次沖破5 米大關(guān)，達(dá)到了5012 毫米。與進(jìn)口版本相比，車身增加140 毫米之多，而這140毫米被完全賦予在軸距上，使得奔馳奔馳300L 的軸距數(shù)字達(dá)到了3014 毫米。為了適應(yīng)加長后的造型，車身高度也相應(yīng)提高10毫米，達(dá)到了1464毫米。這樣一來更能接近原始造型比例，以至于看起來并不會(huì)像導(dǎo)彈一樣，體態(tài)過于纖瘦。

　　奧迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔，雖然經(jīng)過一次改款，但U 型前臉配鍍鉻裝飾，廣泛受到政界人們的喜愛。尾部造型倒與奔馳300L 更為相似。LED燈組成為主要設(shè)計(jì)理念，微微上揚(yáng)的車尾顯然不如車頭那樣經(jīng)久不衰。