【太平洋汽車網(wǎng) 南寧車市點評頻道】如今寶馬合資車型已經(jīng)在國內(nèi)遍地開花，華晨寶馬這個品牌大家也再熟悉不過，然而在熱門的SUV市場，華晨寶馬只有一款X1在售，在競品紛紛國產(chǎn)化的情勢下，寶馬也做出了實際行動。在2018年4月的北京車展上，國產(chǎn)新一代寶馬X3亮相，指導(dǎo)售價為39.98-58.58萬，這樣看來，國產(chǎn)化后的寶馬X3無疑價格上會更加有競爭力。時隔一年后，2019款華晨寶馬X3上市，讓我們看看這款熱銷的車型有什么亮點。

    新一代的寶馬X3，外觀上變得更加豐滿，視覺效果十分大氣，甚至已經(jīng)開始向X5的方向靠攏。

    在內(nèi)飾上，這一代的寶馬X3采用全新設(shè)計，更注重于內(nèi)飾用料和豪華感的提升，營造出更為舒暢的乘坐環(huán)境。實拍的M運動套裝車型配備了M運動方向盤，提供更充實的握感。

    說到乘坐體驗，一臺車的空間、座椅、靜謐性是最關(guān)鍵的影響因素。寶馬X3在這幾個方面都有所長。

    在前排座椅上，不僅可以調(diào)節(jié)座椅的上下前后左右及靠背的角度，還可以電動調(diào)節(jié)腰部支撐的位置和包腰的松緊程度，當(dāng)然，這些功能主副駕座椅均有配備，主駕駛座還有位置記憶功能。

    后排座椅很厚實，給人的第一印象就不錯，坐上去后看看手邊就會發(fā)現(xiàn)一個靠背角度調(diào)節(jié)扳扣，可以在范圍內(nèi)對靠背角度進行調(diào)解，這個功能并不常見。

    對于乘坐空間，車身高大的X3自然給人一種寬敞通透的感受，后排空間還足夠一個成年人舒展下身體，十分愜意。

    兩種后排座椅放倒方式可以說是非常周到的設(shè)計了，我想在后排放倒就在后排放倒，想在后備箱放倒就在后備箱放倒。

    說到寶馬的品牌特性，駕駛感與操控性始終是繞不開的話題，那么就拿起鑰匙，開始試駕體驗吧。

    這臺試駕車配了一個科技感挺強的觸屏遙控鑰匙，體積比常規(guī)鑰匙略大一些，但重量卻很輕，放口袋里不會扯褲子，除了有觸屏外還有三顆實體按鍵。

    2019款寶馬X3全系采用2.0T發(fā)動機，25i、28i、30i分別對應(yīng)低、中、高三種動力水平，搭載xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)。

    全系搭載8速手自一體變速器，換擋機構(gòu)為“寶馬雞腿”式電子檔桿，實際使用中撥動和按鍵的阻尼及回饋感均充滿質(zhì)感。

    X3提供了運動（SPORT）、舒適（COMFORT）、經(jīng)濟（ECO PRO）三種駕駛模式，如果是日常駕駛情況下推薦使用舒適或經(jīng)濟模式，對于提升燃油經(jīng)濟性有所幫助。

    駕駛著這臺搭載2.0T發(fā)動機的X3，踩下風(fēng)琴踏板式的油門踏板，體驗著這臺渦輪增壓機器帶給駕駛者的無限樂趣：隨著右腳力度的加深，渦輪漸漸蓄力完成，在滿壓的瞬間迸發(fā)出強大的力量推動著車子加速前行，十足的渦輪車！

    X3的底盤同樣精彩，寶馬的大師級底盤造詣在X3上得到完美展現(xiàn)，身型并不小巧的X3，在彎道上依然身手穩(wěn)健，懸掛支撐到位，過彎時四只輪胎緊咬地面，隨著駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的角度在彎路上畫出漂亮的弧線，你甚至能在X3上找到3系般的操控感。

    在實際駕駛過程中，除了急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速高升后的轟鳴聲會傳到車內(nèi)，在平穩(wěn)的駕駛中，寶馬X3的車廂靜謐性做得也很好，幾乎感受不到底盤下的路噪。

    電子助力轉(zhuǎn)向給駕駛者提供了指哪打哪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，方向盤回饋力度適中十分舒服，值得一提的是，在開啟車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)后，嘗試故意將車壓道路線，方向盤會有一個比較強的反力阻止你這么做，在正常打轉(zhuǎn)向燈變道的情況下就不會有這個狀況。當(dāng)然，我們也不能過于依賴這類輔助系統(tǒng)，保持精神，謹(jǐn)慎駕駛才是真理。

    編輯總結(jié)：華晨寶馬新一代X3不僅在售價上有所下調(diào)，而且配置還增加了，可以說提高了X3的競爭力。大氣的全新家族式設(shè)計運動感強烈，而且整車看起來更加飽滿和有力量感；內(nèi)飾風(fēng)格的調(diào)整卻是那么居家舒適，在諸如座椅上的豐富調(diào)節(jié)功能及寬大的乘坐空間上已經(jīng)可以了解到這臺車對于乘員的周到照顧；再加上寶馬一貫出色的駕駛調(diào)校，想要在這臺車上挑出短板來實在是很難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站）