【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】“柴油，給加滿！”，“確定……柴油？”。也許在不久的一天，你就會(huì)在加油站遇到這樣的人物對(duì)白，不用驚奇，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">攬勝極光柴油版已經(jīng)正式引入中國(guó)了。熟悉極光的人應(yīng)該都知道在今年5月份，極光家族已經(jīng)引入了降低門檻的耀真版，那么這一次柴油版的引入自然是為了豐富動(dòng)力選擇而來……

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● 動(dòng)力：柴油版扭矩更強(qiáng)勁

　　攬勝極光的上市，可謂讓大家眼前一亮，而富商們對(duì)極光的熱衷也可以從上市之初的加價(jià)風(fēng)潮中可見一斑，如今，柴油版的引入自然讓消費(fèi)者多了一種選擇，重要的是柴油的低扭表現(xiàn)要好過汽油動(dòng)力不少。

　　其實(shí)這款柴油動(dòng)力大家并不陌生，它和神行者2上面裝配的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率140kW（190PS），最大扭矩420N·m。比起汽油版高出80N·m的扭矩輸出，讓極光的推背感得以加強(qiáng)，不過更低的功率輸出，在百公里加速上占不到便宜。

　　早期上市的汽油版極光裝配了路虎最新的全地形反饋系統(tǒng)，具有5種模式可選，但新增的耀真版和今天實(shí)拍的柴油版車型上，我們并沒有看到Dynamic賽道動(dòng)態(tài)模式，這也是耀動(dòng)柴油版和耀動(dòng)汽油版的不同之處。

　　懸掛方面，柴油版同樣采用了前多連桿式獨(dú)立懸掛后多連桿獨(dú)立懸掛，此外，極光還廣泛使用輕型鋁底盤配件，通過增加韌性和減少非懸掛重量來提升懸掛性能。