四、動(dòng)力對(duì)比

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，微型車(chē)一般在傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛結(jié)構(gòu)都采用相對(duì)簡(jiǎn)單的類(lèi)型。

　　從最能影響車(chē)輛行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)看，奔奔Mini成了三輛車(chē)型中唯一一個(gè)突破51kw升功率的車(chē)型。區(qū)別于其他兩輛車(chē)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔奔Mini搭載了代號(hào)為C10的1.0L四缸DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，按照廠家的說(shuō)法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著五億元投入和三年研發(fā)時(shí)間的背景。

　　除此之外，配備全鋁CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的熊貓也是三輛車(chē)中的亮點(diǎn)所在，直列3缸、12氣門(mén)、頂置雙凸輪軸的型式，使得熊貓成了三輛車(chē)中唯一配備為CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，這樣的技術(shù)可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失，提高進(jìn)氣速度和效率。

　　在配置方面表現(xiàn)突出的比亞迪F0則在動(dòng)力參數(shù)對(duì)比上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，盡管帶有前后副車(chē)架加上車(chē)身短小的因素，使得車(chē)的局部剛性較強(qiáng)，但其搭載的自己研發(fā)的SOHC直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直在消費(fèi)者眼中成了技術(shù)相對(duì)落后的產(chǎn)品，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也成了上市之后其飽受詬病的地方。在之前的測(cè)試中，對(duì)于F0的噪音測(cè)試，其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態(tài)下，分別達(dá)到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

　　總結(jié)：如果只考慮價(jià)格，奔奔Mini2.99萬(wàn)元的起步價(jià)確實(shí)吸引力夠大，但在和其他同級(jí)別車(chē)型的對(duì)比中，奔奔Mini入門(mén)級(jí)的兩款車(chē)型在人性化和實(shí)用性的配置上都較為欠缺，一些在F0和熊貓入門(mén)級(jí)車(chē)型上出現(xiàn)的配置，例如后車(chē)窗雨刷、座椅放倒等功能我們只能在奔奔Mini3.99萬(wàn)元的豪華版上找到蹤影。在這一點(diǎn)上不免有些可惜，畢竟如果廠家主推3.99萬(wàn)元的奔奔Mini，那么在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前就失去了其價(jià)格的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)

　　在動(dòng)力參數(shù)的對(duì)比上，奔奔Mini四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)和熊貓CVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)都是其獨(dú)具特色的地方。但在配置上，在動(dòng)力對(duì)比中不占優(yōu)勢(shì)的F0確是三款車(chē)型中最值得稱(chēng)贊的。

　　對(duì)于3-4萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果價(jià)格和動(dòng)力是第一考慮的因素，奔奔Mini無(wú)疑是首選，但如果同時(shí)考慮到配置等因素，奔奔Mini的入門(mén)級(jí)車(chē)型則顯得沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，F(xiàn)0豐富的配置和橫向?qū)Ρ嚷缘偷膬r(jià)格也會(huì)成為其繼續(xù)保持旺盛銷(xiāo)量的秘訣，而同樣搭載CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利熊貓?jiān)偌由宪?chē)身尺寸的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力也許不是什么難事。

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