解決殘留氣體的好辦法是延長排氣管

　　一般情況下的排氣歧管都比較短，如下圖所示，3號缸的排氣閥打開后，產生的高壓排氣壓力波會結束排氣行程，到達準備進行吸氣行程的1號缸。因此，已經被排出的氣體又被壓回燃燒室內，增大了高溫殘留排氣量。

　　因此，他們采用的解決方法很簡單——延長排氣管，如下圖。在排氣路線較長的4-2-1 排氣系統(tǒng)中，高壓波傳到其他缸體需要較長時間。不過據馬自達透露，為提高常用區(qū)域的扭矩，需要600mm以上的管長，為節(jié)省空間，而采用了環(huán)狀排氣管。

排氣管的形狀和普通發(fā)動機有很大不同

　　此次縮短燃燒時間，相應也縮短混合氣形成的時間。具體措施是加強空氣流動、提高噴射壓力、通過多孔噴油器改善噴霧特性等，從而生成大幅改善的勻質、流動性強的混合氣，同時采用設有空腔的活塞，使燃燒初期的火焰接觸活塞，防止爆震的產生。

頭部設有空腔的活塞

　　輕量化和減少機械阻力也是必不可少的

　　輕量化，減少內部摩擦已經是全世界都認可并且是卓有成效的手段，馬自達自然也不會視而不見。更輕的零部件、更小的機械阻力意味著發(fā)動機更好的響應，這對追求運動感的馬自達來說也是至關重要的一環(huán)。具體的措施包括這幾方面：

　　活塞&活塞銷輕量化(減少20%)

　　連桿輕量化(減少15%)

　　減少活塞環(huán)張力(減少37%)

　　曲軸主軸頸小型化(直徑減少6%，寬度減少8%)

　　采用滾輪從動件(節(jié)氣門摩擦力減少50%以上)

　　采用電控可變油壓小型油泵(燃油泵送時損失減少約45%)

　　總結：早在上海車展上就已經知道排氣技術是實現(xiàn)高壓縮比發(fā)動機關鍵的一環(huán)，但這次披露的技術原理是如此簡單，就連一個剛剛學過初中物理的學生也能明白，倒是始料不及的。當然，這僅僅是原理，排氣背壓的控制對發(fā)動機一直很重要，既要保證足夠的背壓、還要盡量少的廢氣殘留，還有其他各種各樣的問題，因此我們還會對這項突破性的技術給予持續(xù)的關注。