第八代凱美瑞對駕駛員艙門特別加強應對，提高車輛的側面防碰撞能力。

　　全新第八代凱美瑞通過導入側圍環(huán)形結構、強化車門加強件，以及配合其它受力部位的強化，實現(xiàn)了應對60km/h速度進行的側面碰撞標準，而目前主流的測試機構主要采用50km/h進行側面碰撞測試。60km/h的側面碰撞雖只比50km/h的側碰多了10km/h，但相比較傳統(tǒng)50km/h側碰實驗，碰撞達到的能量等級得到44%提升。

10.車頂承壓

　　當車頂承受壓力時，受力點把壓力分攤到前/中立柱/車頂中間梁加強件以及前橫梁，以此控制駕駛艙的變形，實現(xiàn)IIHS車頂抗壓試驗G評級的獲得。

　　其中車頂中間梁加強件的拉伸強度達到1180MPa。

11.行人保護

　　第八代凱美瑞采用了吸收沖突力的兜帽形中間活套構造以及發(fā)動機蓋采用浮島構造。在萬一發(fā)生撞人事故時，車身的機構設計可以降低對行人傷害程度。

　　發(fā)動機艙蓋以及雨刮器周圍等處采用的兜帽形中間活套結構能降低對行人頭部的傷害。

　　新TNGA-GOA的高剛性車身給全新第八代凱美瑞帶來了TOP SAFETY PICK+的頂級IIHS碰撞成績，在大幅提高車輛安全性的同時，車輛的操控性也獲得提升。不斷提高車輛安全性是汽車企業(yè)對消費者負責的表現(xiàn)，GOA下的新車身在目前來說安全性可以媲美大部分的豪華車型，這也是在TNGA架構所帶來的好處。但由于新車身各個部位大多進行了較大幅度的加強，所以車身骨架部分相比上代車型增重了50KG，雖然這有些反其道而行，看起來似乎并不符合目前輕量化、節(jié)能減排的趨勢，但是全新第八代凱美瑞所搭載的全新動力總成彌補了新車在重量上的缺點，搭載豐田新2.5L發(fā)動機+全新8AT變速箱的車輛最終工信部油耗為6.1L/100km，而混合動力車型僅4.1L/100km。所以在最終結果上，全新第八代凱美瑞仍是那個“省油的日系車”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）