借地保存下把所有私家車都改成電動車，耗電也就中國現(xiàn)在發(fā)電能力的5%不到。而且現(xiàn)在電廠都是發(fā)電能力過足，根本不需要新建電廠。而2017年中國的發(fā)電量是64951億度，實(shí)際上各大電廠都吃不飽，浪費(fèi)了很多發(fā)電能力。假設(shè)全國私家車有2億輛，一年平均行駛1萬公里，那么每年的總里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是20000億公里。若每度電平均開6公里，那么全國所有的私家車一年只需要3300億度電。只占到了，2017年中國發(fā)電量的5%。考慮到可以用價(jià)格政策引導(dǎo)大部分充電時間在谷電，那么把全國私家車都換成電動車用的電，對中國總體發(fā)電來說基本可以忽略不計(jì)。甚至可能更好，優(yōu)化了峰谷電。而20000億公里需要1500-2000億升汽油，卻對中國石油進(jìn)口影響巨大。事實(shí)上，不算核電水電的增量，光風(fēng)電光伏發(fā)電的增量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動車的用電增量?？梢哉f，整體啦看，電動車充電根本不需要煤電。其實(shí)這也是為何日本車嘿極力詆毀中國電動車戰(zhàn)略的重要原因之一。中國的石油運(yùn)輸鏈目前還被美國控制，而中國若電動車革命成功，除了環(huán)保，彎道超車的好處外，國家戰(zhàn)略環(huán)境也將大大變好。當(dāng)然，全國人民每年也可以省下一萬億左右人民幣的汽油費(fèi)。2017年，新增并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)1503萬千瓦，累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到1.64億千瓦，占全部發(fā)電裝機(jī)容量的9.2%。風(fēng)電年發(fā)電量3057億千瓦時，占全部發(fā)電量的4.8%，比重比2016年提高0.7個百分點(diǎn)。2017年，全國風(fēng)電平均利用小時數(shù)1948小時，同比增加203小時。全年棄風(fēng)電量419億千瓦時，同比減少78億千瓦時，棄風(fēng)限電形勢大幅好轉(zhuǎn)。國家能源局：2017年光伏發(fā)電量1182億千瓦時同比增長78.6%。