缸蓋設計完全不同，AVS一個在進氣側(cè)，一個在排氣側(cè)，壓縮比完全不同，3代EA888壓縮比9.6，GEN3B在米勒循環(huán)下壓縮比高達11。GEN3B沒辦法做高增壓，也就是無法刷ECU來提高馬力，GEN3B的馬力上限差不多也就在200多點，馬上POLOGTI就搭載GEN3B高功率版，3代EA888的IS20渦輪版本原廠數(shù)據(jù)相當保守，隨便寫個一階就能突破280匹，但是油耗確比GEN3B發(fā)動機大了好多。GEN3B（也就是國內(nèi)銷售嘴中的低功率版）是一臺全新設計的全新發(fā)動機，除了國內(nèi)經(jīng)銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給他賦予了一個EA888名號，他的設計理念是省油節(jié)能，用來替換3代EA888的1.8T版本。

加速不一樣，多了兩個循環(huán)，45TFSI的2.0T發(fā)動機扭矩是370比S3低了10牛米，功率和馬力也比S3低。不過這是國產(chǎn)A4和Q5L的高功率，境外的高功率2.0T就不知是多少了

你們確定S3/7R和普通三代EA888只是渦輪不同么？NO！S3/7R除了渦輪是IS38外，內(nèi)部也進行了強化，而且不是一點點！另外國產(chǎn)那個低功率2.0T，跟三代888是兩碼事，完全不一樣。

這種產(chǎn)品肯定是叫好不叫座，喜歡的人多，但幾乎沒人買。遠的不說，40TFSI一個月才賣100臺左右，跟35銷量差了將近一百倍。A4L45quattro和S3的銷量也低得很。如果真有這樣一個A340Quattro，應該達到A4L的價位了吧，在中國可想而知是個什么下場。

活塞，連桿，凸輪軸，渦輪這些，S3和高功率的EA888都不一樣。更別說低功率，低功率和高功率電腦不一樣（不是ECU，是循環(huán)邏輯）中缸三者都差不多，不過老一批進口A345TFSI那個進口EA888和S3差不多，好像就渦輪不一樣

估計要看國產(chǎn)1系會不會出四驅(qū)了，要是真弄個120xDrive25Li出來A3就肯定坐不住了，畢竟X1四驅(qū)才多少錢？主要還是沒有實力的對手

功率低得多，S3的用的是DQ500變速箱，發(fā)動機也比國產(chǎn)高功率的EA888還高，國產(chǎn)的45TFSI才350扭矩，S3是380