不要想當然哦，電機哪有什么最大輸入功率和輸出功率之說。電機的輸入功率幾乎就等于輸出功率，最多有點熱量損失。即使有差異，也不會有23kw那么大的差異。我大學就是專門學電機拖動的，不要騙我。至于其他你說的，你我觀點幾乎一致，沒必要討論，最多是你對我表述的文字存在一定的理解偏差。

不要偷換概念，我可沒說過加速不用電機。而是你一直在強調(diào)“加速只用電機”。如果你分不清“加速用電機”和“加速只用電機這智商”的區(qū)別，那么的確證明了你的智商......好吧，你的智商很高，很高，以至于分不清用和只用的區(qū)別。

你說混動系統(tǒng)在高速狀態(tài)下有2個動力來源，那么你我兩個說的就是一個意思。我跟另外那個人討論的是，他說本田混動系統(tǒng)的發(fā)動機只負責發(fā)電，最終汽車的動力輸出完全是電機來完成的。如果是兩個動力來源，那么最終的動力輸出是大于其中任何一個動力來源。但如果發(fā)動機只負責發(fā)電，汽車完全靠電機來拖動，那么汽車的最大動力輸出就是電機最大功率。

是這樣的，所以2.0L混動發(fā)動機的最高時速是160，而不是2.4L的200，這就是這款發(fā)動機的動力天花板。事實上，本田工程師賭的就是你不會長時間一直以2.0L發(fā)動機的最大功率跑，這樣發(fā)動機就可以偷偷把一部分功能轉(zhuǎn)去為電池充電，一旦需要短時間的加速，就聯(lián)合做功，相當于有兩個動力來源了，短時間的功率總和就可以超出2.0L發(fā)動機的上限。不過所有這些，都是以“大部分情況下”為假設(shè)的，當然也會有不巧的“偶然”。2.0L的混動是有天花板的，原本就是為市區(qū)路況優(yōu)化的，至于高速，日本高速限速100km，再怎樣加速，也不會超出2.0L的天花板，所以根本不是為中國的高速情況考慮的。不需要太糾結(jié)了。

那沒問題就行了，所以任何速度下的加速都是電機工作。至于本田為啥沒這么做，主要還是因為你說的這個極限工況基本不存在。正常駕駛的時候，不會存在沒電的。

汽油機的功率是一樣的，混動版一般車身會重點，一般高速來說汽油版速度會快些，混動的主要優(yōu)勢在堵車的城市道路。如滿意請采納。