這些一點意義都沒有，在看在實際使用中可以續(xù)航多少，難道會有人看燃油車的工信部油耗嗎？所以主要看這個純電車平時綜合使用續(xù)航，標600，實際使用你去兩百公里的地方都去不了，然后說這個是不開空調時速60的，有毛用？

因為電動機電控的優(yōu)秀工況范圍，比起內燃機來說，太寬域了永磁電機電動車，從較小功率走初中生上學自行車的速度，到國道上以中功率，開80巡航，其效能變化的幅度都很小，基本都在90%層次上，到了高速公路上，守法地開，其效能范圍，也依舊不難做到85%的水準…那當然是，以偏慢的時速，減少花費在風阻方面的額外能耗，能走得更遠！風阻變大，是以速度的平方關系增長的！～～～普通家用車，則，內燃機的優(yōu)秀工況范圍太窄！只有在其中等偏高的負荷，在中間轉數區(qū)間，效能最高！一旦偏離這樣的最佳情況，其效能表現就陡然下跌得厲害！比如，市區(qū)偏低速，偏小功率運行，此時的發(fā)動機效能，就差到溝屎一樣了！汽油車，當提速到中等速度的國道上，在中等功率區(qū)間運行時，內燃機的效能提升的幅度，居然暫時蓋過風阻提升的負面影響，反而在70～80時速上，達到一個黃金交叉點，是相對的最佳省油速度當然，如果汽油車的速度再往上繼續(xù)提升，則風阻的負面影響，又會繼續(xù)陡然劇增，又再次蓋過發(fā)動機效能優(yōu)勢點，再快，就又相對更費油了！

時速60是在馬路上，是勉強不會引發(fā)其他車輛群眾性暴怒的溫吞速度實際上，電動車以40時速巡航，續(xù)航距離更遠，因為額外的風阻有關的損耗，會更少一些！風阻與車速的平方，成正比…對于多數風阻造型的家用車而言，車速去到80時，平均6成的動力在用來克服風阻了！但，宣揚不開空調，單純60時速巡航里程，依舊是很不厚道的做法，這個與群眾的真實行車負荷，差距太遠目前工信部使用的nedc工況，其大概負荷是類似不開空調，以75樣子的勻速巡航的里程！宣傳口徑方面，比較厚道，又比較折中的方法是，不開空調，讓車子穩(wěn)速巡航100時的續(xù)航能力，至少廣大群眾，平時在國道出行，市區(qū)上下班，都很容易開的出來！

汽車油耗與很多因素有關，比如道路擁堵時油耗肯定比暢通時油耗高，喜歡急加速急剎車（動力駕駛模式）時油耗比溫和駕駛（經濟駕駛模式）時油耗高，氣溫低時比一般溫度下油耗高，開空調時油耗比不開空調時高等