比亞迪車子說實話，還沒有聽說存在機油乳化增多的情況，不過你描述的情況是，車子在換機油的時候不是滿的，不在機油尺的上限，但是跑一段時間之后就到了機油尺的上限，你可以等一晚上，第2天早晨的時候查看一下車子的機油尺，是不是到了上限的時候了，再就是了解一下車子的防凍液是不是有漏點，有可能是從管道滴漏進去了，也是有可能的

從2017年年底開始，部分車型“機油增多”的問題在國內(nèi)市場此起彼伏。機油增多通常還伴有機油乳化、濃重汽油味等，特別是一些直噴渦輪增壓車型比較容易出現(xiàn)此類現(xiàn)象。那么，什么叫機油增多呢？由于缸內(nèi)直噴技術與傳統(tǒng)的進氣道噴射方式不同，缸內(nèi)直噴發(fā)動機是直接將汽油噴進氣缸內(nèi)點燃，因此對噴油器的設計標準有著很高的要求。盡管它有提升發(fā)動機熱效率、提高燃油經(jīng)濟性、提高各缸均勻性等優(yōu)點，但缺點也顯而易見，如容易產(chǎn)生機油稀釋問題、對燃油品質(zhì)要求高、容易產(chǎn)生積碳等等。機油增多的現(xiàn)象大多發(fā)生在東北等較為寒冷的區(qū)域。由于直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，不同于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發(fā)動機的高溫和曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)進入燃燒室重新燃燒掉，并不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發(fā)動機水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。盡管幾乎所有車型都會遇到此問題，但問題程度不同。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發(fā)動機正常使用。機油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之間，但值得注意的是，機油液面增高量并不能直接反映機油失效的程度，稀釋程度才是衡量標準。正常使用的機油是粘稠的，可以保持對發(fā)動機的潤滑，不過當機油與過多未揮發(fā)的汽油混合后，就會變得慢慢稀釋，潤滑作用下降，密封性下降，污染物進入，有些乳化現(xiàn)象就是機油稀釋密封下降，導致水等不相容雜物進入所造成的，繼而會導致發(fā)動機的磨損嚴重，甚至還會出現(xiàn)爆缸。機油過多，曲軸柄、連桿就會產(chǎn)生劇烈的攪動，攪動的同時不僅會讓機油飛濺，同時也會讓機油產(chǎn)生氣泡，帶氣泡的機油進入潤滑系統(tǒng)中會導致氣缸與活塞的磨損。過多的機油油液在曲軸的攪動下，溫度很容易升高，導致機油容易變質(zhì)，從而使得機油性能下降。此外大量的機油會擠竄入燃燒室燃燒，而機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，導致活塞環(huán)咬死、噴油嘴堵塞等故障，另外積碳過多還會導致發(fā)動機產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。機油過多會使得潤滑系統(tǒng)壓力增大，這就使得油封容易損壞，從而導致機油滲漏，這樣就增加了機油的消耗量，也容易污染環(huán)境，同時會增加維護的難度。目前部分車型主要通過ECU的升級及燃油噴射時機的修正來解決此類問題，加快啟動后引擎升溫速度，抑制機油位上升，促使混入的燃油快速揮發(fā)，再次燃燒。通過ECU的調(diào)節(jié)，機油稀釋的情況可以得到控制，在機油更換周期內(nèi)確保機油應有的潤滑和散熱效果。但徹底解決這個問題恐怕還需要點時間。一般來說車輛每兩到三個月檢查一次機油尺就可以了，但是如果車輛采用的是直噴發(fā)動機，而且所在的城市濕度較高，氣溫較低，且車主每次開車的距離都比較近的時候，就要相應的縮短檢查周期。檢查的時候車輛需停在平整的地方，不能有坡度，并且停車至少要等待1小時，等大部分機油都回流到油底殼，再拔出機油尺，否則檢查出的刻度可能不準確。如果機油尺上的刻度超過上限30mm，則需要去4S店進行檢查。在日常用車時，車主們可以勤換機油，更換粘稠度高一些的機油，因為機油稀釋后可能會造成發(fā)動機磨損。此外，在冬季也要增加一些熱車時間，并且最重要的是不要頻繁短途行駛，增加冷啟動次數(shù)。