給你提個(gè)合理建議，不要把目光老放在轉(zhuǎn)速上，想怎么開(kāi)怎么開(kāi)，基本感覺(jué)不來(lái)，看轉(zhuǎn)速表還嚇一跳，大油門(mén)下去，轉(zhuǎn)速上4000了！

估計(jì)開(kāi)過(guò)，凡事不刻意去關(guān)注的話，不太好體會(huì)，度娘一下，平順有余，樂(lè)趣不足，我至今還有個(gè)習(xí)慣，把右手放在檔把上，可惜這是電子檔把，不像手自一體，中途加速，還能手動(dòng)換擋，這個(gè)動(dòng)作和變速箱響應(yīng)帶來(lái)的駕駛感受，其實(shí)也是種樂(lè)趣，人車互應(yīng)的樂(lè)趣！如果放到平時(shí)日常駕駛中，那一點(diǎn)點(diǎn)所謂的頓挫，我是覺(jué)得遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一次輕微剎車帶來(lái)的不適，往往好多事情都是看我們焦點(diǎn)所在。

有個(gè)問(wèn)題，從三檔以上變檔，轉(zhuǎn)速是從1400升到1800后，變檔，變檔后回落到1400，瞬間跳到1600轉(zhuǎn)，加油的話，升檔循環(huán)這個(gè)過(guò)程，我理解三檔以上每個(gè)檔位的平穩(wěn)行駛區(qū)間轉(zhuǎn)數(shù)就是1400-1800，速度80的時(shí)候檔位就六了。1400轉(zhuǎn)速是個(gè)特殊轉(zhuǎn)數(shù)，1000轉(zhuǎn)渦輪介入，1400達(dá)到峰值。發(fā)動(dòng)機(jī)1400轉(zhuǎn)的時(shí)候，在三檔四檔五檔六擋都會(huì)首先出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該是一樣的吧？

想多了把。。PSA的EW10A2.0自吸，4000轉(zhuǎn)的時(shí)候才到最大扭矩。200牛米。就當(dāng)燒燒積碳好了。另外，還省得被魔都論壇里被叫成烏龜車。。

S檔的感覺(jué)，平順隨叫隨到，我在川西有時(shí)上坡連續(xù)超車會(huì)用，平日除非一個(gè)人時(shí)候享受下。S檔可能適合暴力駕駛的，我也屬于此類。今天，估計(jì)是我提車后開(kāi)的最溫柔的一次，從一檔到六擋很線性的提升，非常平順，確實(shí)能體會(huì)到，給多少油，出多少動(dòng)力，比較舒適。兩種模式調(diào)教不同。4降3檔，我是從時(shí)速80去掉動(dòng)力，來(lái)觀察檔位轉(zhuǎn)速變化的，實(shí)際駕駛過(guò)程不可能沒(méi)有一點(diǎn)干預(yù)，在這種情況下，也就會(huì)感受到類似緩沖的感覺(jué)，不是那種頓一下生硬的體會(huì)。而且也只有在一定速度和轉(zhuǎn)速時(shí)，這種頓挫才能發(fā)生，1500轉(zhuǎn)速上稍微干預(yù)下也就化解了。平時(shí)為什么感覺(jué)不明顯，估計(jì)和踩油門(mén)的方式有關(guān)，我習(xí)慣不停的點(diǎn)踩。晚上，我回家的時(shí)候，就隨意安自己來(lái)，幾乎感受不到那個(gè)頓挫！

要想徹底沒(méi)頓挫，只有Cvt，然而現(xiàn)在Cvt都在模擬At速比，只為了開(kāi)起來(lái)不那么無(wú)聊，至于雙離合堪比手動(dòng)擋的自動(dòng)變速箱，所以那個(gè)頓挫嘛，可以體會(huì)的到！你們?nèi)绻鱾€(gè)車論壇都去看一下，就不會(huì)有這種想法了！

你這個(gè)推論有個(gè)先決的瘸腿——升檔后，轉(zhuǎn)速不一定是回落到1400轉(zhuǎn)啊，可能1到2會(huì)回落到1000轉(zhuǎn)，2-3回落到1400，3-4回落可能就超過(guò)1500了。最后的5升6可能直接再2000左右打轉(zhuǎn)。這個(gè)跟變速箱齒輪的齒比是直接相關(guān)的。個(gè)人感覺(jué)這個(gè)所謂的平穩(wěn)行駛區(qū)間實(shí)際上并非由發(fā)動(dòng)機(jī)決定的，而是變速箱決定的。但是，變速箱罐頭程序可能與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不上——尤其是愛(ài)信這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的日本貨。PSA的TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)（老自吸1.6）是典型的歐洲風(fēng)格高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是THP發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體底子，這代表THP發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸這些動(dòng)力傳導(dǎo)部件上很可能跟TU一脈相承。增加了渦輪增壓實(shí)際上減緩了一直被人詬病的TU發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩不足現(xiàn)象。所以表現(xiàn)就是1000轉(zhuǎn)渦輪介入后，扭矩立馬放大，但是功率坡爬升仍然偏后。而且在2000到3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)功率爬升非?？?。表現(xiàn)就是1，2，3檔慢悠悠，3檔以上發(fā)力，后續(xù)源源不絕。但是日系的發(fā)動(dòng)機(jī)可能偏重于較低轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率爬升。1到3檔竄的非?？?，但是擋位高了（同時(shí)轉(zhuǎn)速也高）再想加力發(fā)現(xiàn)有氣無(wú)力了。而愛(ài)信默認(rèn)的匹配是根據(jù)這種邏輯匹配的。所以在豐田身上表現(xiàn)非常好。同時(shí)，5008等PSA的車，一旦采用運(yùn)動(dòng)模式，很大可能會(huì)消除頓挫，可能原因就在那個(gè)延后換擋上。

你試試運(yùn)動(dòng)保證一天下來(lái)很舒服，開(kāi)了一個(gè)星期的運(yùn)動(dòng)油耗10.2舒服啊敦促感少了很多。這個(gè)車要是配個(gè)2.0t多完美，再加個(gè)8速。輪胎再整20寸，再加入個(gè)18音響，然后售價(jià)35萬(wàn)附近，我會(huì)選它