比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)篇回憶錄……簡(jiǎn)而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。1：IT電子事業(yè)群這一事業(yè)群的主營(yíng)業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋(píng)果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶(hù)，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是汽車(chē)制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車(chē)載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開(kāi)放給后市場(chǎng)所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了汽車(chē)領(lǐng)域第一個(gè)絕對(duì)開(kāi)放的生態(tài)，后期車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)有很多“出乎意料”。其次智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。2：電池事業(yè)群比亞迪新能源汽車(chē)單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車(chē)量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車(chē)企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70GWH的成績(jī)，由此可見(jiàn)比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。該品牌的超級(jí)磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類(lèi)電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒(méi)有其他電池能夠企及。超級(jí)鐵電預(yù)計(jì)會(huì)與DM4.0同時(shí)裝車(chē)，并且會(huì)配備超級(jí)電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級(jí)，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航和倍數(shù)級(jí)升級(jí)的動(dòng)能回收比例，DM4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。3：乘用車(chē)事業(yè)群這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車(chē)了，早期的F3/F6/S6/S7等車(chē)令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車(chē)。不過(guò)從2008年開(kāi)始對(duì)于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動(dòng)汽車(chē)，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了PHEV，自此國(guó)產(chǎn)汽車(chē)陣營(yíng)中多出了一種“新概念低價(jià)性能車(chē)”。不過(guò)綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級(jí)為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國(guó)人對(duì)國(guó)車(chē)性能的認(rèn)知。后期升級(jí)三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺(tái)，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車(chē)型中的性能標(biāo)桿。不過(guò)比亞迪的乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的E網(wǎng)車(chē)定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺(tái)在秦和宋max兩車(chē)上也沒(méi)有得到應(yīng)用，這是近期絕對(duì)有必要更正的錯(cuò)誤。4：商用車(chē)事業(yè)群比亞迪大巴車(chē)是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌，很多人認(rèn)為國(guó)標(biāo)不夠有說(shuō)服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國(guó)家，這些國(guó)家中不乏汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的同款車(chē)價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒(méi)有作答的。商用車(chē)中除了大巴車(chē)以外還有中卡重卡等貨車(chē)車(chē)型，目前的主力車(chē)型是EV純電，主要用于渣土車(chē)以及清道車(chē)等城市車(chē)型，后期預(yù)計(jì)會(huì)有HEV以及PEHV的混合動(dòng)力重卡，這些車(chē)的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車(chē)以及特種車(chē)輛等，部分車(chē)型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。5：軌道交通事業(yè)群所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過(guò)長(zhǎng)且成本過(guò)高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車(chē)施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶汽車(chē)通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無(wú)人駕駛到人臉識(shí)別上車(chē)，但進(jìn)站分離脫離整車(chē)運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車(chē)”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。不過(guò)云軌仍然被海外市場(chǎng)青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國(guó)、埃及等國(guó)家均開(kāi)始建設(shè)，打開(kāi)海外市場(chǎng)做好儲(chǔ)備，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等待契機(jī)最終肯定會(huì)出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類(lèi)，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲(chǔ)能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來(lái)的比亞迪應(yīng)會(huì)是一家乘用車(chē)零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車(chē)和軌道交通領(lǐng)域會(huì)有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，僅供參考。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請(qǐng)勿站外搬運(yùn)，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。