很多品牌都會(huì)分網(wǎng)銷(xiāo)售，主要目的都是更好的覆蓋市場(chǎng)，提升本品牌銷(xiāo)量，像合資的南北大眾、廣本東本都可以看做是分網(wǎng)銷(xiāo)售的一種，吉利的L網(wǎng)和G網(wǎng)、哈弗的H網(wǎng)和F網(wǎng)都是如此。分網(wǎng)銷(xiāo)售是一種普遍現(xiàn)象，究其原因基本都是旗下產(chǎn)品線(xiàn)齊全，車(chē)型較多，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間可能會(huì)出現(xiàn)自家產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)自家產(chǎn)品的情況，這種情況對(duì)自家產(chǎn)品銷(xiāo)售是非常不利的，就好像把帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）放在一個(gè)店里賣(mài)一樣，銷(xiāo)售肯定會(huì)為難。所以，當(dāng)一個(gè)品牌旗下車(chē)型太多的時(shí)候，就會(huì)選擇分網(wǎng)銷(xiāo)售，一方面是做到全覆蓋，多生孩子好打架，另一方面是避免內(nèi)部產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)品牌形成不利。此外，也很少有4S店能夠有實(shí)力用一家店面承載一個(gè)品牌旗下所有的車(chē)輛，單就每個(gè)車(chē)型擺放一臺(tái)展車(chē)，如今這樣的4S店幾乎沒(méi)有一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)，所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，分網(wǎng)銷(xiāo)售是最穩(wěn)妥的辦法。當(dāng)然，也并不是所有車(chē)型都會(huì)分網(wǎng)，當(dāng)某款車(chē)型在本品牌旗下車(chē)型內(nèi)沒(méi)有同級(jí)競(jìng)品的時(shí)候，或者當(dāng)某款車(chē)型成為爆款的時(shí)候，基本都會(huì)選擇共網(wǎng)銷(xiāo)售，最大程度的提升產(chǎn)品的覆蓋率以及經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新車(chē)大狗等，都是共網(wǎng)銷(xiāo)售的。當(dāng)然，分網(wǎng)主要會(huì)出現(xiàn)在旗下車(chē)型較多的品牌，如果某品牌車(chē)型較少的話(huà)，再分網(wǎng)的話(huà)，那就有些開(kāi)玩笑了。比如，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷(xiāo)售的車(chē)型只有四個(gè)，居然還要分成兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商去做，不過(guò)也是無(wú)奈，畢竟是和兩家聯(lián)姻的。昂克賽拉、CX-5在長(zhǎng)安，阿特茲、CX-4在一汽。車(chē)型本就不豐富還要分網(wǎng)銷(xiāo)售那就造成了每個(gè)店都顯得非常單薄，馬自達(dá)做過(guò)多次嘗試來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)，比如像馬六轎跑、睿翼、阿特茲三代同堂銷(xiāo)售，最近的馬三和次世代馬三都是這個(gè)道理，不過(guò)最后好像都不太成功。歡迎評(píng)論、指正，關(guān)注我，交流更多的看法，我是北城風(fēng)語(yǔ)，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。