單純講驅(qū)動(dòng)形式，前驅(qū)車(chē)在冰雪路面駕駛更穩(wěn)定一些，后驅(qū)車(chē)呢動(dòng)力性更強(qiáng)，相同的動(dòng)力輸出后驅(qū)車(chē)更有勁，因?yàn)橥栖?chē)和拉車(chē)用的力不同，山路駕駛非常直觀體現(xiàn)。但是后驅(qū)有個(gè)弊端，就是冰雪路面穩(wěn)定性差一些。

馬三實(shí)話實(shí)說(shuō)跟后驅(qū)的車(chē)比就是沒(méi)有，跟前驅(qū)的比算有點(diǎn)吧。你看超跑有幾個(gè)前驅(qū)的，F(xiàn)1有前驅(qū)的嗎，這你就不用抬杠了。轎車(chē)怎么就和跑車(chē)初衷是兩碼事了，本身原理都是一樣的，跑車(chē)只是追求的更極致一點(diǎn)罷了。還拖曳能力不足，那怎么解釋同一個(gè)級(jí)別的車(chē)有的廠商是后驅(qū)有的卻是前驅(qū)啊，車(chē)重都是一樣的到底是誰(shuí)拖曳能力有問(wèn)題啊。說(shuō)白了后驅(qū)成本高，因?yàn)橛袀鲃?dòng)軸，變速箱縱置會(huì)占用車(chē)內(nèi)空間犧牲了一部分舒適性和空間，這就是個(gè)取舍問(wèn)題，廠商消費(fèi)對(duì)象需求不同而已。

四驅(qū)加速不會(huì)更快，因?yàn)檐?chē)更重，影響大于多兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，公路上四個(gè)輪子說(shuō)白了浪費(fèi)汽油，你不會(huì)被宣傳誤導(dǎo)再誤導(dǎo)別人了，四驅(qū)最大優(yōu)勢(shì)是不容易打滑，但主要賽車(chē)，拉力或者越野，冰面，過(guò)彎，正常公路一點(diǎn)沒(méi)用的

一般來(lái)說(shuō)我覺(jué)得后驅(qū)的應(yīng)該比前驅(qū)的起步要快一些，我記得看過(guò)一期汽車(chē)測(cè)評(píng)，同等條件下，前驅(qū)的起步比較容易打滑

按你說(shuō)法馬三沒(méi)有操控咯？搞搞清楚，房車(chē)后驅(qū)和跑車(chē)后驅(qū)的初衷，完全兩碼事，后驅(qū)的房車(chē)包括SUV，都是為了解決車(chē)過(guò)重導(dǎo)致的拖曳能力不足問(wèn)題，就算提高操控，也不如前驅(qū)的小車(chē)，和后驅(qū)跑車(chē)完全兩碼事

四驅(qū)的530Li和330Li百公里加速比兩驅(qū)快，自己開(kāi)過(guò)四驅(qū)330和兩驅(qū)的，起步和轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)真的不一樣，雖然不是翻天覆地的變化都是絕不是理論上所說(shuō)的馬路上四驅(qū)無(wú)用

這個(gè)原因很多，從理論上講肯定是前輪承受的制動(dòng)力更大，剎車(chē)時(shí)重心肯定前移。前輪會(huì)承受更多沖擊力，這也能從很多超跑上前輪很夸張的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗的設(shè)置看出來(lái)。就是普通車(chē)也是前輪剎車(chē)盤(pán)比較大。

不可能，加速時(shí)全車(chē)重心后移，前驅(qū)車(chē)會(huì)導(dǎo)致前輪抓地力不足，怎么會(huì)前驅(qū)推背感更強(qiáng)，肯定是后驅(qū)強(qiáng)啊，跑車(chē)都后驅(qū)的。