在電池技術(shù)沒有完全突破之前，最好的辦法就是對現(xiàn)有的電池進行優(yōu)化和改進。刀片電池還是磷酸鐵鋰電池，但結(jié)構(gòu)進行了創(chuàng)新，能量密度提高了50%。這樣續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就提高了。結(jié)構(gòu)創(chuàng)新后，安全性也有了很大提高。這樣的電池絕對不是過渡產(chǎn)品。目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸是電池，電池也是新能源汽車的核心，相當于汽車的油箱。再強大的車，再強的加速性能，只要油箱容量小，只能行駛200公里，大家都會瘋掉。總是在加油站跑是一件非常辛苦的工作，本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）因為油箱容量只有55L左右而飽受詬病。燃油車的續(xù)航里程很好解決。只是增加油箱的容積。但是，電動汽車做不到這一點。增加電池容量比增加油箱容量要困難得多。一些小型車的續(xù)航里程只有200km左右，因為大容量電池進不去。汽車容納電池的空間有限，但對重量也有一定要求。如果充滿電池的汽車的預(yù)期維護質(zhì)量提高，就會增加能耗，降低功率。所以需要平衡電池容量和體積。如果想要燃油車的續(xù)航里程，提高電池容量密度勢在必行。通過改變結(jié)構(gòu)來提高電池的容量密度是唯一可能的方法。比如特斯拉為了提高電池容量密度，改變了電池的形狀，把18650電池做得更厚更長，得到了21700電池。在解決了容量密度之后，電池的安全系數(shù)就不容忽視了。近年來，新能源汽車自燃和意外起火的案例屢見不鮮，在電動汽車飛速發(fā)展的同時，也給人們帶來了更多的思考。單純追求能量密度不能解決安全問題。眾所周知，鋰電池一旦被異物刺傷，內(nèi)部會發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，正常燃燒起火。去年給手機換電池引起的自燃現(xiàn)在還看得見。我剛剛用鑷子把電池分開了。因為水平不高，不小心扎了電池！好家伙，電池很快就變熱了，被包在鼓里，馬上開始冒煙。我立刻把電池丟出窗外，看著它化為灰燼！其實整個過程都懵懵懂懂的，差點就火了。電動車也是如此。雖然沒有用手機的軟電池，但是電池單元是一樣的，都是一樣的三元鋰電池。剛換了硬殼。如果外殼被刺破或受壓變形，也會引起自燃。當然，電池有一定的保護措施，交通事故引起的自燃只是少數(shù)情況。沒有絕對安全的車，燃油車也是如此。自燃事故有目共睹，重大交通事故生存概率低，所以沒有絕對安全的車，只有更安全的司機。葉片電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化不僅提高了能量密度，而且比改進前的磷酸鐵鋰電池安全性高得多。針刺試驗可以看出，葉片電池擊穿后表面溫度上升很低，只有60以下，沒有著火和冒煙。磷酸鐵鋰電池針刺后表面溫度在200-400之間，三元鋰電池直接破裂劇烈燃燒，電池溫度超過500。通過針刺測試可以直觀的看出刀片電池的優(yōu)勢。這種電池絕對不是過渡產(chǎn)品！