國內(nèi)市場柴油車不流行，是政策導(dǎo)向、消費(fèi)認(rèn)知、技術(shù)適配與市場供給共同作用的結(jié)果。

政策層面，新能源汽車的扶持政策讓柴油車競爭力持續(xù)弱化。近年來國內(nèi)大力推動(dòng)清潔能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車享有購車補(bǔ)貼、上牌便利等政策紅利，而柴油車因環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)面臨更嚴(yán)格的限行管控，部分大城市甚至限制柴油車進(jìn)入核心區(qū)域，使用場景被大幅壓縮。

消費(fèi)認(rèn)知上，消費(fèi)者對(duì)柴油車的固有印象尚未扭轉(zhuǎn)。多數(shù)用戶仍將柴油車與老舊車型的噪音大、震動(dòng)強(qiáng)、冒黑煙關(guān)聯(lián)，認(rèn)為其舒適性與家用需求不符；同時(shí)，年輕群體更傾向智能配置豐富的車型，柴油車常被貼上“笨重”“老舊”標(biāo)簽，難以吸引主流消費(fèi)群體。

技術(shù)與使用場景的適配性不足，也制約了柴油車普及。柴油車低速扭矩優(yōu)勢更適合長途高速或載重場景，但國內(nèi)城市道路擁堵頻繁，頻繁啟停讓其省油與動(dòng)力優(yōu)勢難以發(fā)揮；且過去部分地區(qū)柴油品質(zhì)不穩(wěn)定，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能與耐久性，進(jìn)一步降低了用戶信任度。

市場供給端的傾斜，同樣減少了柴油車的選擇空間。汽車廠商更側(cè)重汽油車與新能源車型的研發(fā)，柴油車產(chǎn)品線單一、款式有限，加上維修網(wǎng)點(diǎn)分布較少，后期保養(yǎng)便利性不足，用戶購車時(shí)自然傾向更成熟的汽油或新能源選項(xiàng)。

從政策引導(dǎo)到消費(fèi)選擇，柴油車因多重因素逐漸遠(yuǎn)離國內(nèi)主流市場。隨著新能源技術(shù)的快速迭代，清潔能源車型更契合當(dāng)下綠色出行的需求，柴油車在國內(nèi)市場的份額或會(huì)繼續(xù)保持低位，成為特定場景下的小眾選擇。