國(guó)內(nèi)不推薦購(gòu)買柴油車，主要受消費(fèi)認(rèn)知、油品供給、技術(shù)特性及政策環(huán)境等多重因素影響。

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多應(yīng)用于貨車、重卡等商用車領(lǐng)域，這類車輛行駛時(shí)易產(chǎn)生黑煙、噪音及震動(dòng)，逐漸讓消費(fèi)者形成“柴油車污染大、舒適性差”的固有印象，主觀上降低了對(duì)柴油乘用車的接受度。

油品供給層面，國(guó)內(nèi)柴油資源優(yōu)先保障輪船、農(nóng)用車等生產(chǎn)性需求，乘用車柴油供給相對(duì)不足；同時(shí)部分消費(fèi)者擔(dān)憂國(guó)內(nèi)柴油油品穩(wěn)定性，認(rèn)為劣質(zhì)燃油可能影響柴油車噴油嘴等核心部件的使用壽命，增加后期維護(hù)成本。

技術(shù)特性上，柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，雖動(dòng)力強(qiáng)勁、燃油經(jīng)濟(jì)性好，但運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音和震動(dòng)更明顯，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的堅(jiān)固性要求更高，一定程度上限制了其在乘用車領(lǐng)域的普及。

政策與市場(chǎng)環(huán)境方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以汽油車為主導(dǎo)，國(guó)家未針對(duì)柴油乘用車出臺(tái)明顯的鼓勵(lì)政策，整體消費(fèi)生態(tài)更傾向于汽油車，進(jìn)一步壓縮了柴油乘用車的生存空間。

綜合來看，消費(fèi)端的認(rèn)知偏見、供給端的資源傾斜、技術(shù)端的固有特性，以及政策與市場(chǎng)的導(dǎo)向，共同導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)不推薦購(gòu)買柴油車的現(xiàn)狀，這一局面是多因素相互作用的結(jié)果，也反映了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的實(shí)際需求與發(fā)展邏輯。