奔馳和奧迪的48V輕混技術(shù)均在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性與排放控制上實(shí)現(xiàn)了有效優(yōu)化，且各有技術(shù)側(cè)重。

奔馳將48V輕混技術(shù)覆蓋從C級(jí)到S級(jí)的多款車型，技術(shù)路線上采用ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接疊加，配合變速箱并聯(lián)設(shè)計(jì)，在提升動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)強(qiáng)化節(jié)油效果。以S320L為例，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V系統(tǒng)后，動(dòng)力表現(xiàn)可對(duì)標(biāo)3.0T V6的S350L車型，燃油經(jīng)濟(jì)性提升約15%；C級(jí)260L的1.5T+48V組合也顯著優(yōu)化了日常行駛的節(jié)油性，同時(shí)彌補(bǔ)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯問(wèn)題，讓動(dòng)力輸出更平順。

奧迪則將48V輕混系統(tǒng)應(yīng)用于A8、A6L等高階車型，重點(diǎn)圍繞減排與油耗控制發(fā)力。以2018款A(yù)8和A6L 55 TFSI車型為例，48V系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)能量回收為電池充電，在自動(dòng)啟停、低速滑行等場(chǎng)景下輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，降低負(fù)載的同時(shí)減少不必要的燃油消耗，助力車輛滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，且整套系統(tǒng)處于60V安全電壓范圍內(nèi)，無(wú)需額外設(shè)置復(fù)雜的安全防護(hù)裝置，兼顧了實(shí)用性與可靠性。

48V輕混技術(shù)作為傳統(tǒng)燃油車向新能源過(guò)渡的折中方案，在奔馳與奧迪車型中均展現(xiàn)出成熟的適配性。奔馳憑借ISG技術(shù)強(qiáng)化了動(dòng)力與節(jié)油的平衡，奧迪則通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化聚焦排放與能耗控制，二者均通過(guò)這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛性能的精準(zhǔn)升級(jí)，為用戶帶來(lái)更高效平順的駕駛體驗(yàn)。