豐田與比亞迪的混動(dòng)技術(shù)不存在絕對(duì)的差距，二者因技術(shù)路線與發(fā)展理念不同而各有側(cè)重，無(wú)法直接評(píng)判優(yōu)劣。

豐田混動(dòng)以油為核心，采用經(jīng)典的行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)，經(jīng)近30年迭代優(yōu)化，僅需1-2度電就能實(shí)現(xiàn)高效能量管理，系統(tǒng)平順性與可靠性廣受認(rèn)可，全球累計(jì)銷量超3000萬(wàn)，更適合無(wú)充電條件、注重耐用性的用戶。其技術(shù)路線像是在燃油車基礎(chǔ)上做加法，保留傳統(tǒng)燃油車特征，WLTC油耗低至4.55升/百公里，維護(hù)簡(jiǎn)便，長(zhǎng)途駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定。

比亞迪混動(dòng)則以電驅(qū)優(yōu)先，DM-i系統(tǒng)采用簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)多作為增程器發(fā)電，配備大容量刀片電池，純電續(xù)航可達(dá)115-160公里，70km/h內(nèi)純電驅(qū)動(dòng)無(wú)頓挫，零百加速更優(yōu)，且售價(jià)親民，符合新能源發(fā)展趨勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)銷量已超600萬(wàn)，適合充電便利、追求動(dòng)力與智能配置的用戶。其技術(shù)路線著眼電動(dòng)化未來(lái)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)降低成本，智能化配置如DiLink4.0系統(tǒng)更貼合當(dāng)下用戶需求。

兩者技術(shù)各有適配場(chǎng)景，豐田堅(jiān)守成熟穩(wěn)定的油混路線，比亞迪則快速推進(jìn)插混創(chuàng)新。隨著行業(yè)發(fā)展，豐田已計(jì)劃引入比亞迪DM-i技術(shù)提升續(xù)航，比亞迪也在優(yōu)化系統(tǒng)平順性，未來(lái)技術(shù)可能相互融合，但當(dāng)前選擇仍需結(jié)合用戶的充電條件、駕駛習(xí)慣與使用場(chǎng)景。