特斯拉既自主生產(chǎn)電池，也保留外部采購(gòu)渠道，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)掌控與供應(yīng)鏈穩(wěn)定的平衡。

2019年起，特斯拉通過收購(gòu)Maxwell、Hibar Systems等企業(yè)，逐步搭建自主電池技術(shù)體系與生產(chǎn)能力。2020年電池日發(fā)布的4680電芯，憑借無極耳設(shè)計(jì)、干電極技術(shù)等創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)單體能量密度提升5倍、功率輸出增強(qiáng)6倍的突破。目前，特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠、德州超級(jí)工廠均已布局電池生產(chǎn)線，其中德州工廠的4680電池團(tuán)隊(duì)在2025年第一季度達(dá)成“每千瓦時(shí)成本低于外部供應(yīng)商”的目標(biāo)，年產(chǎn)量已突破1億顆單體。同時(shí)，特斯拉仍從松下、LG能源解決方案等企業(yè)采購(gòu)電池，形成自主生產(chǎn)為主、外部采購(gòu)為輔的模式。

自主生產(chǎn)電池的核心目標(biāo)，是通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本、提升性能。例如，干電極技術(shù)可減少傳統(tǒng)濕法工藝的溶劑使用，既降低生產(chǎn)成本，又能提高電池循環(huán)壽命；硅負(fù)極材料的應(yīng)用則進(jìn)一步提升能量密度，支撐車輛續(xù)航里程升級(jí)。此外，特斯拉與韓華集團(tuán)合作引入電池化成設(shè)備，保障全球超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)質(zhì)量，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到核心技術(shù)全面把控，為車輛成本控制與性能優(yōu)化提供支撐。

這種模式不僅強(qiáng)化了特斯拉對(duì)核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，也為電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了“垂直整合+開放合作”的標(biāo)桿。自主生產(chǎn)讓特斯拉能快速落地新技術(shù)，外部采購(gòu)則保障供應(yīng)鏈彈性，二者結(jié)合推動(dòng)其在電池領(lǐng)域持續(xù)突破，為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，也為行業(yè)技術(shù)迭代注入動(dòng)力。